钜大LARGE | 点击量：9861次 | 2019年06月25日
跑一百公里的两轮电动车需要多大的电池？
这个看起来是一道小学生要算的题目，因为续航里程=速度*时间，两轮电动车的速度假设是某个速度的匀速运动，可以反着推出来需要用的时间，而电池的标注一般都是多少安时，只要保证电池的长时间工作电流能满足电机大小，电池的规格就可以算出来了，实际上车子的温度，载重，路况，车子电机效率等等都会影响到续航里程，所以计算出来的，只是大概的东西。
国标车跑100公里电池容量计算
国标电动车，电机最大功率400W，最高时速为25公里/小时，最高重量55公斤，电池电压不能超过48V，如果超过了，就不能名正言顺上路的了。
跑100公里，100÷25=4小时，也就是说，按照最高的25公里/小时的时速来考虑，电动车需要连续跑上4个小时才有可能实现。
如果电机工作在额定功率状态，也就是有400瓦，而电池至少要输出400瓦的功率才可以满足要求。400÷48=8.33安培，也就是要放电电流高于8.33安，持续放电4个小时以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
8.33*4=33.32安时，48伏，理论上只要电池满足48伏33.32安时的条件，国标电动车就可以跑上100公里。
实际上，有人测试过，48伏20安时的电动车，续航可以做到50公里，如果翻倍，使用了48伏40安时的电池，电动车的续航里程，是可以满足100公里的要求的。但是这已经远远超过国标车的重量要求了，48伏20安时的三元锂电池大概是5公斤，而铅酸电池大概要25公斤。如果在国标车上安装了48伏40安时的电瓶，肯定会超标准的。
电动车是不能不限制的增加电池容量来实现远距离续航的，它有个边际下降效应了，电池越多，体积越大，也会越重，车子空间就那么一点，电池加太多就成为巨无霸压路机了，车子重了，阻力大，同样会消耗一部分电池能量，这时候需要加大电机功率，增加越多，效率会下降越厉害，而且电池又贵，没有几个人买得起这样的电动车了。
影响续航里程的因素很复杂
一个200斤的胖子，和一个100斤的小女人骑同样一部电动车，跑的里程肯定会完全不一样。在平原地区，无风情况下跑电动车，和在丘陵山区有风情况下跑电动车，也会得出不一致的结论。
有些厂家的电机效率比较高，控制器算法优化好，能耗相对低，或者是传动结构合理，整车重量轻，也会产生相对比较好的续航效果。
新的电池，可以跑远点，用上一年半载，电池容量会下降，续航也会不如人意。夏天天气热，电池活性好，能跑远点，而冬天温度低电池活性差，能跑到夏天的七成就不错了。
厂家标注的续航里程，都是理想状态下的测试，实际上你拿到手，不可能会跑到他们标注的参数的，能有70%已经很了不起了。
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