电动车自燃怎么避免 电池温度是关键

最近新能源汽车越来越“火”，不仅销量还在稳速增长，自燃事件也此起彼伏。不管是原装进口的特斯拉，还是国产网红产品蔚来ES8，给人感觉只要是电动车就很容易自燃，真的是这样吗？今天小编就讲讲对新能源车的爱恨交加。

电动车自燃原因

对于当下的电动车技术而言，主要自燃源头是电池组。人们印象中，电池电芯的质量不过关是自燃的主要原因。当然，这里面不仅涉及到了电池内芯的质量，电池焊装工艺、电池组封装工艺以及电池散热等问题都会引起车辆自燃。但对自燃事件来说，自燃的诱因更多的是电池组温度控制不佳。

有别于传统的燃油车，电动车的热管理系统更为复杂（燃油车自燃也有部分原因是热管理系统不高效）。这时，BMS电池管理系统的优劣就决定着整车自燃几率。但至今为止，小编并没有接触到任何关于BMS系统的评测理念，或者说BMS系统的好坏并没有非常直观的判断标准。

另外，各大车企的BMS电池管理系统的控制逻辑也不尽相同。但不可否定，即便是售价最高的特斯拉，在当其电池组温度极速上升时，也会增大自燃风险。所以，降低电池组的温度至关重要。今天，小编就为您总结了几点用车贴士。

浅充浅放

之所以浅充，主要是因为电池组在充电过程中，越大的电流越会带来更高的热量。假如这些热量没有及时被散出，那积攒的热量很容易使电芯造成局部过热，带来自燃。这也是为什么只有特斯拉等昂贵车型才会允许大电流充电（当然它自燃的次数也最多）。虽然国内车企也可以对自家电动车开放更大的充电电流，但随着带来的成本提升以及高风险并不是所有厂家都愿意尝试的。另外，插电式混动车型之所以没有纯电动车的直流快充也是这个原因，毕竟插电式混动车型还可以依靠高效的混动系统来行驶，同时充电设备也能进一步降低生产成本。

浅放的道理也是如此，在电池组放电过程中，也会释放出热量。就比如您行驶在炎热的成都市区，频繁的爬坡和刹车都会对电池组带来更高的负担，再碰上您驾驶的电动车还是使用更传统的风冷散热系统，那电池组不高温那才叫奇怪呢。好在现在的电动车都配备了液冷系统，其能根据车辆内部温度进行主动散热，自燃风险下降了许多。假如您要近期购买电动车，一定要看看它的电池组带不带液冷系统，这一点可比电池的续航里程重要多了。

另外，由于电动车的技术限制，小编并不推荐买那些体型庞大的SUV车型。这是因为过大的体重会需要更大的放电倍数（C数），这都会让整车的研发、生产成本居高不下。另外，续航里程也不能做到最优，简单的增加电池组容量又会增加车重，导致操控性等、加速性能等进一步下降。这也是为什么小编更推荐买ES6，而不是更大的ES8的原因。

减少充满、过放次数

刚才说到插电式混动，这里就不得不提其另外一个优势。由于拥有发动机充电系统，所以插电式混动车型的电池组不会用干电池电量，同时电池组充满电的次数也会很少，这就使得电池组的生活环境好很多。

举个例子，就拿天天用的手机来说，其说明书中就强调过，在电池组低于20%电量时，要及时充电，否则会损害电池，影响电池电量。电动车的电池也是如此，避免用干电量和减少充满次数这些都会延长电池组的寿命。最好的情况就是电量在30%左右进行充电，在充满到80%时结束充电，这样对于电池组寿命有极大帮助。

有的消费者会说了，那我的续航里程那不就是下降了吗，那我买长续航车型不就失去了意义？没错，但反过头来看，您每天真的要行驶好几百公里吗？虽然这么做充电次数增加了，但电池性能也能得到很好的保证。尤其是等您真正需要用这台电动车跑长途时，状态良好的电池组也能支撑更远的续航里程。另外，更好的使用环境也能让这块电池组拥有更慢的衰减，间接降低了用车成本。

说到这，也让小编想到了部分出租车和网约车，频繁加速减速、城市低速蠕行以及大电流的快充都是导致其电池组过早衰竭的重要原因，也正是如此，让部分营运司机对于电动车的影响非常不好，电池组技术不如意是一方面，不理想的生存环境其实才是电池组真正杀手。

另外，还有一个经验想跟您分享，假如您没有交流慢充的环境，必须直流快充的话，那在地库等阴凉地方充电要比露天更好，不仅是因为有更好的散热效果，同时更高效的充电速度也能减少您的电费支出。当然，自燃的风险也会更低。

距焦观点

上面就是小编帮您总结的电动车在电池方面的使用要点。说白了，刨除三电系统的设计缺陷而导致的自燃（当然这种缺陷小编到现在为止并没有发现过，但并不代表没有），其余大部分自燃都是因为电池温度过高导致的。想要规避这个问题，更好的使用技巧尤为重要。所以说，假如您了解了电池组的脾性秉性，那它也不会跟您闹矛盾。