钜大LARGE | 点击量：496次 | 2019年06月26日
中国动力电池产业内忧与外患
动力电池行业的集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%的市场由众多企业斗得你死我活。
动力电池领域冰火交融，有的企业接单接到手软，有的企业却活不下去。无论是全球还是中国，动力电池行业的集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%的市场由众多企业斗得你死我活。
当前，国内动力电池行业整体变淡，除了主流锂电池企业相对活跃。补贴大幅缩水让新能源汽车高歌猛进的势头戛然而止，这对被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池而言无疑是重重一击。3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出炉，新政对新能源补贴标准平均退坡约50%。受此影响，5月国内新能源汽车销量仅增长1.8%，而1~3月同比增长109.7%。补贴退坡给主机厂带来的压力，迅速传导到核心零部件动力电池身上。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，5月，我国动力电池装机总量约5.68GWh，同比增长26%，增速明显放缓。今年1~3月，国内电池总出货量同比增长81.67%。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，最近锂电池价格与去年同期相比略有下滑，但幅度不大，例如电芯价格目前大约是0.9元/Wh。而此前电芯价格由3元跌到现在的0.9元，仅用了四五年。由此可见，锂电池领域高速增长的周期已结束，利润空间越来越小，甚至降无可降，有些中小型企业退而求其次接消费电子产品的订单来续命。
与此同时，众多车企纷纷加快电动化的步伐，陆续将新订单抛给动力电池供应商的优等生。马太效应凸显，强者愈强、弱者愈弱。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
行业高度集中冰火两重天
动力电池行业洗牌日益加剧，上个月传出国内排名前十的国能电池即将倒闭的消息，国能电池随后发布澄清公告称此系谣言。
但值得注意的是，目前受宏观形势和补贴退坡影响，中国动力电池企业普遍面临资金紧张的压力，有些企业已撑不住。作为昔日锂电池三强的沃特玛，在2018年深陷债务泥潭，濒临破产。此外，身为全球二次电池专业制造企业之一的河南环宇电源，在2018年11月申请破产清算。
2016年，中国动力电池企业数量达155家，到2017年降为约130家。有机构预测，2019年，我国动力电池企业可能只剩下105家。在技术快速迭代、价格不断下探的过程中，一旦技术或资金跟不上市场的发展步伐，企业就有被淘汰出局的危机。
电池配套企业也在减少。中国汽车动力电池产业创新联盟最新的数据显示，今年5月，中国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较4月份减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教称，他在和国内电池企业接触的过程中，发现目前大多数电池企业所拥有的产能均为中低端产能。
宁德时代（300750.SZ）副董事长黄世霖在2018中国锂产业与动力电池国际高峰论坛上曾谈到，国内动力电池从2013年～2017年，整体规划产能达到228GWh，而2017年实际只用了37GWh，现阶段动力电池已表现为部分结构性的产能过剩。产能过剩的情况预计会延续到2020年以后，如何优化产能、提升技术水平，成为今后两三年内非常重要的课题。
事实上，近年来，随着新能源汽车的发展，动力电池市场也快速增长。GGII数据显示，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%。动力电池主要集中在中、日、韩。自2015年开始至今，中国超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。2018年，中国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。
宁德时代继2017年超过松下之后，2018年以23.4GWh再次位居全球第一，23%的全球市占率，较排名第二的松下高出2个百分点，比排名第三的比亚迪（002594.SZ）以及排名第四的LG化学高出10个百分点和15个百分点。
宁德时代反超手握特斯拉订单的松下，得益于中国新能源汽车加速前进。2018年中国新能源汽车生产约122万辆，同比增长50%。其中，国内装机总电量排名前十动力电池企业合计约47.20GWh，占整体的83%，较去年TOP10企业合计占比上升达9个百分点，市场集中度提升趋势明显。排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪，在国内动力电池装机总电量占比与上年相比分别上升12.23%和4.54%。宁德时代逾七成的产能利用率在业内依旧遥遥领先，而国内有的二线动力电池企业已不足三成。安信证券相关报告显示，中国TOP10以外的动力电池企业，产能利用率低于10%。
凭着在电池材料、电池系统、电池回收等领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，宁德时代除了宇通客车（600066.SH）、北汽新能源、吉利（00175.HK）、上汽集团（600104.SH）、奇瑞、宝马等主要客户之外，2018年与大众、捷豹路虎和戴姆勒等国际车企达成合作。今年来，宁德时代不断增添新的合作伙伴，在2月宣布将与本田汽车合作开发电动汽车锂离子电池，计划于今年上半年在日本栃木县设立一家工厂，并将在2027年前向本田提供56Gwh的电池。上个月，宁德时代又宣布成为沃尔沃电动车电池全球合作伙伴之一。
比亚迪自2017年被宁德时代夺走国内动力电池头把交椅之后，开始打破自产自销的封闭模式，去年与长安等主机厂建立战略合作，加快抢夺动力电池市场。继在惠州、深圳、西宁等电池建生产基地之后，比亚迪6月2日又在广州增城签署投资协议，投资40亿元建锂电池增城生产基地。
看好中国锂电池技术的快速发展，一直与松下合作的丰田忽然调整步伐，打造更多样化的关键零部件供应链，6月7日宣布与五家电池供应领域结盟，除了日系的松下、东芝和汤浅之外，宁德时代和比亚迪也赫然在列。
上一篇：吉利推出首款“氢”燃料电池客车
下一篇：电动自行车的“超越”
