钜大LARGE | 点击量：771次 | 2019年06月27日
动力电池核心问题
提出讨论动力电池十大安全问题：1.电芯安全2.成组安全3.电池办理4.规划安全5.充电安全6.运用安全7.安全预警8.日常维护9.安全维护10.安全等级划分。本整理稿件是从10个问题中挑选3个核心问题进行要点讨论，并提出本组的处理思路，具体如下：
1、电芯安全的处理思路
C组：电芯、电池模块规范化
经过规范化可以改善几个方面：
（1）规划方面，把电芯的规划问题会集露出，会集处理；
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
（2）生产设备方面，设备的规范化程度也会相应高一些，设备企业产品迭代会更快；
（3）继续改善和经历推广，经过规范化，可以把优异的设备配套商和零配件配套商的经历向行业推广，这样全体进步了电池行业的安全技术水平。
D组：电芯的规范化
电芯的规范化可以下下降层次劳动的重复。电芯规范化本身对电芯的安全性能有很大的进步，更多厂商做同一个规范的电芯，电芯本钱会下降，安全性会进步。从紧迫性和可实现性来看，是比较紧迫也比较容易实现的。
2、成组安全的处理思路
D组：热办理规划对电池安全非常重要
成组安全方面，热办理规划的好，热量均衡，BMS虽然很小的电流均衡，可是可以把不同电池之前的温度差导致的电压差均衡起来，由于电池就是电化学里能斯特方程的温度，正极是正相关，负极是负相关，电压差是正极减负极的话是更大的，所以温度对它的电压影响是很大的。
当然焊接工艺也是很重要的一个方面，焊接工艺不一样会导致内阻的不均衡上升，所以从这几个维度来进步它的成组安全。
F组：PACK的电办理、热办理
安全性问题最终要归结为电池模块，运用体系论的办法来考虑电芯和PACK的安全问题，BMS要对每个电芯做精确的检测、管控和预警。
同时也不能由于只考虑电池的安全问题，而疏忽了它的寿数，咱们既要确保电池的安全性，也要尽或许的进步电池的寿数。假如没有好的寿数，就失去了利用锂电池的理由。
3、电池办理的处理思路
C组：BMS安全策略
将电池体系分级并拟定相应的安全目标，根据目标拟定测量、辨认、处理的安全策略并进行验证。假如行业会集精力做这方面的工作，可以在短期内进步电池安全水平。
F组：BMS对电芯检测、管控、预警
咱们应该从根本上以为锂电池本身是不安全的，对它进行有罪推论，它本身是不安全的动力设备，需求在BMS管控的基础上，外加热失控、及时救活机制和设备，如一发现火情，马上启动救活设备救活。
4、规划安全的处理思路
F组：体系规划科学、合理，生产过程控制
各种电池资料、电池结构均有优缺点，只是对安全性影响的程度不同而已，只需规划科学、制造精密，在必定程度上都可以制造出安全性可以承受的动力电池。
5、充电安全的处理思路
A组：充电设备上添加电池快速体检功能
车辆充电完成80%-90%时做大电流检测，经过直流内存的变化找出电池组中不一致的当地，到达电池快速体检的目的。
PACK在出厂前，都会做一个大电流的脉冲充电和放电，在充电的末端做一个大电流的脉冲充电，在放电的末端做一个大电流的脉冲放电，经过这个办法，把电池组合中不一致的当地找出来，或许是电芯的问题、或许衔接有问题、也或许是数据线有问题，这些大电流脉冲会显着的显示出一些反常。
把这种办法应用到用户端，由于用户端除了充电桩外没有什么可检测的手法。
D组：充电初期对电池进行电流脉冲检测
关于不同电池的SOE、SOH充电的电流，在充电初期对它进行电流的脉冲检测，发现不一致性，提早宣布安全警报。由于在充电初期，电池PACK是常温的，充电末端的时分电池PACK的温度或许现已上升了10°或许15°，导致电池的电压不均衡，所以在均衡的时分检测它的不一致性或许误差更小。
别的，对BMS进行实时诊断、检测，对车、充电桩、电网这三方进行协调，充沛保证充电安全。
6、运用安全的处理思路
E组：在单体热失控状态下怎么确保人员安全
（1）推迟热失控方面，有一些成熟的规划办法：
采用防火资料，在防火结构上做防火隔热处理，如特斯拉的规划里可以看到，确真实必定程度上可以推迟热失控的过程，推迟单体热失控到整组热失控的过程。
（2）添加人员逃生时间方面，主动做些检测：
烟雾的检测、化学成分的检测、热的检测等，经过检测发现前期单体热失控，并给驾驶员和乘客宣布警报，提示人员逃生。
（3）做限制处理：
不能让驾驶员依照常规的功率去运用，经过限功率的形式，让车子有必定的动力，但动力很弱，可以靠边停车做处理。
（4）添加救活设备：
现在电动客车国标正在推动添加救活设备，添加救活设备或许有好处也有坏处，由于现在电池箱的规划都会添加防爆阀，假如喷发大量气体或许气凝胶出来，它会导致内部压力增大，或许把防爆阀冲破，会带来别的一个问题。
假如误检测单体热失控，把这些东西喷出来，或许会导致整组电池的报废，假如喷出来的气体、液体或半凝胶物质对电池无危害会是比较好挑选，期望有这种资料可以到达这种效果。
（5）整车规划：
在整车规划方面要添加安全逃生设备，电动车和传统车不一样，电池作为电动车的仅有动力来历，在热失控的情况下假如经过切断动力的方法停电，车门有或许会打不开，所以在整车规划上假如能添加可以快速、便利打开的逃生门或许其他的逃生设备也是个可行的挑选。
7、安全预警的处理思路
D组：BMS监控，VCU呼应，大数据分析
轿车的VCU对呈现的问题做呼应。车在呈现安全问题时，可以让司机靠边停车，或许是做一些相应的动作，并把VCU收集到的BMS信息上传到云端进行大数据分析，VCU有个智能学习的过程，进步安全预警的可靠性。
8、日常维护的处理思路
B组：拟定日常维护的流程及国家的相关法律规定是非常紧急和必要的
现在车辆很多问题都出在没有日常维护的规范或没有国家强制检测的规范。传统车都有强制检测，电动车作为新生事物，相关的安全性、可靠性还没有到达传统车的等级，究竟每隔3个月，6个月，仍是1年进行检测，应该检测哪些项目（体系密封性、电器可靠性、衔接可靠性等都需求检测），这都缺少相关的规范。
现在整车厂更多的卖点是电动车不用维护，但实际上这彻底与安全的认识背道而驰，因而，国家应该拟定强制检测的规范，整车厂也应该有强制检测的项目要求。
从可行性上来讲，国家或行业拟定相关的规范，整车厂拟定检测、维护的项目或手册，执行起来比较容易。
9、安全维护的处理思路
E组：过充、过热、衔接安全问题
（1）过充问题的处理
经过BMS、充电机、VCU维护，最简略的是经过BMS来维护，假如BMS不起作用还可以经过充电机来维护，还可以经过整车VCU来介入。关于过充的问题，从技术上来处理的话是比较容易处理的，而且效果也比较显着。
（2）过热问题的处理
在充电过程中，由于电芯本体的过热或许衔接阻抗过大导致的过热也会引起热失控。关于过热的问题主要从两个方面来处理，一是减小电芯的密度、减小衔接阻抗，这从实质上去下降风险；第二个是加强散热，咱们期望在充电过程中能采取更有用的散热办法，比如说经过加强风冷或液冷的办法，可以下降充电过程中热失控的或许性，还有温度采样的问题，温度采样要准确，怎么样有用可靠地采样出温度点，这或许要跟咱们的热仿真和实际测试成果做一下匹配。
（3）衔接毛病的处理
前段时间在上海发生了一同事端，飞线衔接充电起火，还有在地下车库充电起火的事端，其实都是跟充电衔接的关系非常大。充电衔接充电枪的插头，还有一般车载充电机的插头，假如长期运用，假如衔接不可靠会过热起火。现在在充电国标里现已有要求了，在充电枪上会添加温度传感器，来收集充电过程中充电枪的温度。
还有充电枪和插头插座的寿数要经过严格的计算和验证，要可以满意整车的运用寿数要求。日常的检查和维护，可以判别出来插头插座的触摸是不是现已下降到一个数字之下，假如现已下降到安全数值之下，那么肯定要更换，经过这几种方法处理充电衔接问题。
10、安全等级划分的处理思路
C组：产业链协作，整车厂和零配件企业树立专业化分工和协作体系
依照轿车行业的要求，从APQP、PPAP等环节依照轿车行业的要求实施，分工、职责明确，实现产品全寿数周期可监控、可追溯，从协作形式改动方面来进步动力电池的安全水平。
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