汽车蓄电池故障案例

毛病现象

一辆通用别克商务车，据维修工描绘，车辆的蓄电池常常亏电，一般放置几天后，早上发起困难，无法着车；一个月前，更换了新的电瓶，结果没过三天，仍旧发起困难，到维修厂查看屡次，仍然没有找到毛病原因。

常识回顾

1.轿车电源体系组成及电源体系作业原理

让咱们先对轿车电源体系组成以及电源体系作业原理常识进行回顾。一般轿车电源体系由蓄电池和沟通发电机组成；其工作原理包括两个作业进程，即发起机不作业时的电源体系作业进程，以及发起机作业时的电源体系作业进程。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

发起机不作业时，发起机不旋转，不发生发电电压和充电电流。蓄电池正极接线端经过发起机导线，并运用发起机正极点子与发电机充电导线串接，与发电机电枢端相连并经过内部整流器与发电机壳体完成接地，因为整流器是由二极管构成，发电机不发电时，对蓄电池供给的正向电压的发电机整流器的二极管处于反向截止，电阻无穷大相当于开路，此刻，电源体系作业进程，只有蓄电池单独向全车配电体系供电，供给电压，发电机处于蓄电池为电源的负载状况。

发起机作业时，电枢端子发生发电电压，因为发电机发生的发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压，所以开始向蓄电池充电。蓄电池此刻相当于发电机一个负载，并一起向全车配电体系供给发电电压，因为现在设计的轿车发电机输出功率比较大，当全车配电体系处于大负荷状况时，也能满意需求，且保持蓄电池处于足够状况。而选用小容量的蓄电池，仅运用其满意发起机启动时需求，或满意ACC挡位车身电气体系短时间作业制的需求。也就是说，当发电机处于发电状况时，蓄电池和全车配电体系都相当于发电机的负载，仅发电机处于电源状况。

温馨提示，曾经因为轿车制作技术落后，根本应用小功率的发电机，所以，很难满意全车配电体系的需求，因而，选用大容量的蓄电池一起供电才能满意全车配电体系的需求。此外，曾经的轿车根本选用低速发起机，需求很大的发起电流，以保证顺畅起动，因而，也需求适合于发起用处的大容量蓄电池。而现在，根本选用高速带减速器的发起机电机，能够削减很大的发起电流。

2.全车配电体系

一般全车配电体系，能够简化为一个不带开关操控的负载，和带开关操控的负载。不带开关操控的负载，由所谓的“常火”，即一向带弱小电流的用于激活各种电气体系正常运用功用的配电体系构成。例如，车身网络体系、中控门锁体系、外表收放机系统。而带开关操控的负载，由点火开关或各电气体系功用操作开关操控的用于各种电控体系和电气体系正常运用功用的配电体系构成。由点火开关或操作开关操控的配电体系，在点火开关或操纵开关在封闭状况下，不构成回路，处于开路状况。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

点击详情

不带开关操控的负载，在发起机不作业时，关于蓄电池作为单独电源供电时处于有载状况。带开关操控的负载，在发起机不作业时，关于蓄电池作为单独电源供电时处于开路状况。当用于衔接电源以及负载的，并且构成电路的导线之间，呈现问题时，或构成开路状况，或构成过载(不符合要求的有载)状况以及短路状况。

电源与负载之间关系有三种状况，一种是有载状况，即电源与负载构成之间构成回路，电源开路电压大于电源的端电压，电源给负载所加的端电压和电流，与负载巨细及电源内部电阻有关。当过载时，电流非常大，假如失掉保护措施，易构成线束烧损和元件损坏。另一种是开路状况，即电源与负载不构成回路，相当于有载状况的电路，被一个开关所断开，电源的端电压等于电源的开路电压，电路不发生电流。还有一种是短路状况，短路的含义就是负载被短接，负载为零。理论上呈现短路，电源端电压急剧下降挨近为零，电流取决于电源的开路电压和电源内阻。因为电源内阻非常小，电路构成很大电流。而实践技术上，短路状况时，电路的导线也相当于负载，其负载巨细与导线材质和截面积以及导线长短有关。

3.商务车电源体系及配电体系的电路结构

商务车的电源体系由蓄电池和发电机构成，别克商务车的配电体系别离由发起机仓内的继电器/保险丝盒构成的配电体系，和车内外表台右侧的继电器/保险丝盒构成的配电体系构成。蓄电池的负极点子与负极衔接导线用紧固螺栓锁紧，并由负极衔接导线分成两个支路衔接导线，别离与车身板金件和发起机缸体用接地螺栓紧固衔接；蓄电池正极点子与正极衔接导线用紧固螺栓锁紧，并且正极衔接导线也分成两个支路，一个支路由发起机导线衔接起动机正极接线端子，并由发起机正极接线端子引出与发电机电枢端子相连的充电导线构成，并经过发电机内部整流器与发电机壳体完成接地。另一支路导线经过发起机仓内的继电器/保险丝盒的正极点子与其对应的配电体系相连构成回路，并运用其正极点子引出一条导线通往车内外表台右侧的继电器/保险丝盒的正极接线端子，并与其对应的配电体系相连构成回路。

关于发起机仓内的继电器/保险丝盒构成的配电体系，和车内外表台右侧的继电器/保险丝盒构成的配电体系，都由一个不带开关操控的负载和带开关操控的负载。带开关操控的负载，当开关处于断开状况时，构成不了发生电流的回路，对蓄电池来说，不发生放电电流，不会构成蓄电池亏电。而不带开关操控的负载，即使车辆停止，发起机封闭，车身电气开关全部封闭时，也会产生放电电流，只是这个放电电流非常弱小，它只是电控单元内部电路和存储器所需求的电流。对一个足够电的蓄电池来说，需求很长时间，才能呈现蓄电池亏电现象，这归于正常现象。

技术支持

为了便于阐明与确诊，咱们画出一个电源体系和配电体系的逻辑电路，沿水平方向别离画出两条平行线，上边的一条平行线代表蓄电池的正极线，用B表明。下边的一条平行线代表蓄电池的负极线，用E表明。并在两条平行线之间，别离等距画出四个相同巨细的逻辑方框且与两条平行线相平行。在每个逻辑方框上下边的中部，别离引出与平行线相笔直的线，各自衔接于上条平行线或下条平行线。并且每个逻辑方框与下边平行线相连的笔直线都标示“E”。表明其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄电池，在其正极点标示“B”，第二个逻辑方框代表发电机，在其正极点标示“D”，第三个逻辑方框代表由发起机仓内的继电器/保险丝盒构成配电体系，在其正极点标示“P1”，第四个逻辑方框代表由车内外表台右侧的继电器/保险丝盒构成的配电体系，在其正极点标示“P2”，这样电路图就画好了，如图1所示。

关于蓄电池发生亏电，从别克商务车的电源体系和全车配电体系电路结构构成的电路图可知，构成蓄电池发生亏电的毛病指针有三个。一是对蓄电池进行充电不良，也就是发起机发电异常或充电线路呈现问题。二是全车配电体系有放电现象，即负载原因构成放电过多，或呈现线束破损与车身触摸构成一定触摸电阻，构成额外放电。三是蓄电池自身质量，构成亏电。因为蓄电池的老化，或电解液的缺失，以及蓄电池内部极板资料脱落构成内部短路，都会构成蓄电池自身亏电。

关于三个毛病指针，咱们完全能够运用测验灯和万用表的电压档进行查看，丈量和试验，即能够精确地确认毛病原因或部位来处理毛病。在这里，需求阐明的是，测验灯选用12V4W的汽车用白炽灯泡，运用灯丝亮度，估算并比较电流或电压的巨细。而万用表选择量程为20V的直流电压档进行丈量。

下面是本人确诊思路和确诊进程,供咱们参考。

第一步，确诊思路：先对电源体系的线束，即导线和衔接紧固端子进行查看，确认导线和衔接紧固端子是否正常。众所周知，轿车一切的电器，无外乎两样东西，一个是由电气原理或电子原理构成各种电器元件，另一个是由导线和衔接器构成的线束。因为电源体系和配电体系的线束结构简单，能够经过查看方法，确认线束的导线和接线端子紧固是否良好。

确诊进程：通用别克商务车电源体系的线束由蓄电池负极点子的接地线束和由正极点子的电源线束构成。接地线束别离衔接车身和发起机，经查看确认导线和接线紧固正常。而电源线束别离衔接发起机仓内的继电器/保险丝盒构成的配电体系正极点子和起动机正极点子。查看发现蓄电池正极接线柱螺栓松动，进一步查看确认是正极接线柱螺栓螺纹变形，且蓄电池正极接线端螺母螺纹损伤，造成电气导线衔接发生虚接。阐明起动线束有虚接问题，先做些简易处理，紧固蓄电池正极接线端子。

第二步，确诊思路：确认蓄电池是否亏电。只有确认蓄电池亏电，才能对电源体系和配电体系进行确诊，这是确认电源体系和配电体系是否发生毛病的条件。咱们知道，假如蓄电池正负极点子电压正常，即蓄电池电压正常，且额定发起机负载作业时，发生的电压降正常，则蓄电池蓄电正常。一般状况状况，蓄电池电压约为12V，发起时电压降约为11V以上，表明蓄电池充电足够。要害问题是先确认发起机发起时发起负载是否正常。当发起时，假如电压降下降过大，只能表明蓄电池亏电，或发起机负载过大。发起机负载过大，或是发起机电气体系自身，或是发起机体系自身构成的。

确诊进程：选择万用表量程为20V电压档，用万用表的黑表笔接蓄电池负极点，红表笔接蓄电池正极点，测得蓄电池静态电压为11.2V，发起发起机，仔细调查电压的改动状况，且测得蓄电池电压降最低为约7V，电压降偏低。因为发起机现已发起不了，用外接一个蓄电池方法，衔接发起成功，发起很顺畅，阐明发起机发起时发起负载正常。着车一段时间，目的是给蓄电池进行充电。随后封闭发起机，又重新丈量蓄电池电压和发起时电压降，别离是12V和10.4V，并且发起机发起顺畅，阐明蓄电池原先处于亏电状况。

第三步，确诊思路：确认发电机发电是否正常。一般发电机作业时，经过改动电器负荷，即丈量条件，丈量发电电压和其电压改动状况，和调查外表内充电指示灯确认发电机发电是否正常。

确诊进程：发起并打着发起机，调查蓄电池电压数值和改动，发电机发电时，蓄电池电压为13.8V。翻开远光灯，蓄电池电压根本不改动。并一起调查车内外表充电指示灯的指示状况，指示为正常。

第四步，确诊思路：确认发电机无“跑电”现象。当发电机不作业时，蓄电池只向发电机正极(电枢端)供给蓄电池电压，不发生漏电电流即“跑电”现象。假如发生漏电电流，一般是发电机整流器的二极管反向击穿构成的，它是构成蓄电池亏电原因之一。

确诊进程：断开蓄电池正极接线端子和衔接车内和发起机仓内的继电器/保险丝盒构成的配电体系的正极点子，即和断开发电机的电枢接线端子等效。在蓄电池正极与断开蓄电池正极接线端子的线束之间串接一个由轿车用12V4W的白炽灯泡构成的测验灯，测验灯不亮，表明发电机无“跑电”现象。当然，也能够用万用表的电阻档测发电机电枢端与接地的正反向电阻值确认。即丈量整流器的二极管正反向电阻值。