锂电“达沃斯”开幕 群贤毕至共话做强锂电产业

11月21日-23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

在论坛致辞环节，锂电达沃斯组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，作为全球最大的新能源汽车产销市场，我国新能源政策已开始引领着国际新能源汽车的产业布局与技术革新，成为全球新能源产业投资布局的新蓝海。

然而，我国新能源电池行业也面临着价格战激烈、产能结构性过剩、产品同质化严重、企业资金链紧绷、新材料体系转型困顿、政策补贴退坡、动力电池回收滞后、外资巨头争抢市场蛋糕等诸多危机与压力。

据于清教介绍，2018年是中国改革开放40周年，是全球金融危机10周年，也是中国推动电动汽车产业化10周年。ABEC今年的主题是“新时代、新动能、新蓝海”，意在立足新能源电池这一朝阳、趋势产业，面对政策壁垒放开后的残酷市场环境，汲取智慧，继续前行，向世界展示新能源发展的中国力量。

燃料电池汽车获广泛认可

新能源车年产销或达120万台

“中国的电动汽车，严格讲是北京奥运会开拓了这个历史时刻。当时很多人认为电动汽车的序幕要拉开了，要弯道超车了。十年过去了，怎么样了呢？”据北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁介绍，如今我国电动汽车发展速度远低于预期。而安全性、可靠性是最主要的原因：“锂电池是所有人关注的事情，燃烧、爆炸，各种各样的事故，公开的、未公开的，每年达到数百起。”

对于三元材料，其鲁表示并不看好其在纯电动汽车领域的应用：“过去的锂电池“达沃斯”论坛上几乎我每次都讲，三元材料作为纯电动汽车的电池，使用的时候一定要注意它的发热问题，一定要注意它的安全性问题，因为我们做了二十多年实验，在我们的实验室无法解决它作为储能电池大量搭载在电动汽车上。”

抛出问题的其鲁，同样拿出了解决方案。其鲁认为，燃料电池如果大规模被应用到电动汽车上，要跟锂电池组合，它的功率特性只有用锂电池才能发挥出来。

对此，加拿大巴拉德动力系统有限公司亚太区总经理黄晏晖予以了肯定。不过，在他看来，燃料电池，尤其是氢燃料电池如果想成为真正的颠覆性技术，还需要在成本性能、电池电气化、中型和重载车辆推广以及氢燃料电池产业化等方面着重发力和推进。

伴随着国家补贴的日趋严格和逐步退坡，目前新能源车产业发展态势形成一波三折的走势，新一轮补贴调整之后表现良好：6月份进入新的补贴周期，进入6-7月份调整期和8-10月份快速增长期，到11月份已经达到12万台的规模水平。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树崔东树认为，整个新能源车发展尤其乘用车进入了超高速发展，突破了10万台的规模，对新能源车的整个发展起到了龙头带动作用，达到了良好的效果。

此外，客车企业补贴效果较好，专用车企业因资金断裂等问题较严重。传统的客车企业，在新能源化的转型中，基本跟上了合理的步伐，实现了升级。其中，比亚迪表现比较优秀，总体看在客车领域是比较强的。而专用车补贴，在过去几年内发展速度是不确定性变化的，每年年末都出现快速增长的热潮，所以2018年国家对新能源专用车采取了处理。

崔东树预计，新能源车今年将达到120万台的规模，明年达到160万台的规模。“主要考虑增长点还是乘用车发展，纯电动和插电混动两方面都有较好的空间，但是明年插电混动会有较好的发展推动力。在这种推动下，如果今年达到110-120的规模，明年达到160的规模，2020年200万的目标是比较容易实现的。”崔东树表示。

事实上，作为电池行业巨头的比亚迪也已更加开放的态度和身段加入到了国内锂电竞争大潮中。自2017年开始，比亚迪动力电池业务就开始正式宣布对外开放。据比亚迪汽车股份有限公司动力电池工厂厂长孙华军透露，“目前比亚迪有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh，目前也是满负荷生产，现在每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。

此外，2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能，一方面为了应对比亚迪自己新能源汽车的迅速增长，同时也是满足跟外部主机厂进行合作的产能提升。”

补贴持续下行

行业整合进入倒计时

目前来看，由于超强的行业关注度。资本集中度仍驱使着后来者跃跃欲试。但在奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪绍勇看来，动力电池行业面临的困境，我们都知道，整车对动力电池的要求不断提升，动力性、经济性、安全性、可靠性、充电便利性，都是从业企业需要考虑的。

倪绍勇认为，动力电池材料应用也面临不少的压力，三元电池的材料很多都分布在国外，而且很多被国际巨头们垄断。国内动力电池市场也呈现出高度集中的特点，排名前10的动力电池企业采用的电池材料集中在三元、磷酸铁锂和多元复合，目前三元和磷酸铁锂是大多数企业选择的材料。倪绍勇预计，未来受电池能量密度制约，三元比例会上升迅速，磷酸铁锂增长放缓。

谈到动力电池成本效果阈值，“没有补贴的前提下，我认为需要降40%、50%甚至更多。也就是说，动力电池成本如果不下降50%，整个行业都活不下去。”倪绍勇提醒，“在未来的一两年里，国家补贴终将会没有，‘新能源到处是资金、到处都是钱的局面’一去不返，我们终将面临的是残酷的市场竞争，面临终端用户的投票。如果我们做不到最好，最终用户就会用脚投票。”

在锂电智造方面，大族激光科技产业集团股份有限公司集团副总裁黄祥虎认为，国内外的差距较大。国内企业没有长远规划，往往各自为战；智能制造专项申报搞强强联合，目的是拿专项资金；自主核心技术少，受制于人；缺乏培养智能制造的供应链体系的思维；中国智能制造企业喜欢跟政策走，自觉性不高。

谈及或即将到来的日韩锂电“逼宫”，黄祥虎表示，国内同仁应专注自主核心技术创新开发；技术研发不以拿政府专项资金为目的；具有打造智能制造的供应链体系思维，共同发展；掌握绝大多数核心技术；紧跟时代和市场走，自觉性高。

黄祥虎认为表示，未来两年，锂电池制造将向高品质、高效率、高稳定性发展。尤其值得指出的是，锂电装备智能整线交付成为必然趋势。整线交付模式，可减少繁琐的商务沟通、降低运营成本，有效提升产品线智能化，大幅度缩短设备设计、生产、交付周期。