让上游原材料价格可控 2022年动力电池回收量或达45.8Gwh

ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-电池网11月22日讯（陈语 张倩 山东青岛 图文直播）“电池回收使得上游原材料价格变成可控→降低成本→保障资源供应→收益共享→行业健康发展。”在浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔看来，“回收虽然看似是动力电池产业链的最终端，实际上就是产业链的源头！”

11月21-23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔

22日下午，高威乔在ABEC2018论坛上做了题为《废旧动力蓄电池回收与利用--打造动力电池全生命周期价值链》的主题演讲，分享了新能源汽车及其电池发展情况、动力电池及原材料基本介绍、动力电池全生命周期价值链闭环、废旧动力蓄电池回收与利用等，电池网摘选了其部分精彩观点及数据，以飨读者：

动力电池回收受关注

随着新能源电动汽车的逐步产业化，车用动力电池的产量将大幅提高。动力电池含有各种可回收利用材料，一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤，若按2009-2011年中国投入10万辆锂电池电动汽车计算，2014-2018年将催生5000吨正极材料、4000吨负极材料、4000吨电解液；若按2020年投入200万辆锂电池电动汽车计，2025-2027年将催生100000吨正极、80000吨负极、80000吨电解液。

一旦废弃动力电池不能得到有效地回收处理，不仅对环境的污染也非常严重，还造成资源的浪费。

7月25日，七部委联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。两天后，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）。连续两则政策发布，让动力电池回收这一问题成为焦点。

中国动力电池回收量预测

“在三元材料中可以起到提高材料的循环和倍率性能以及稳定材料层状结构的作用，是三元材料中不可替代的一部分。高威乔表示，随着未来新能源汽车的持续放量，三元正极材料厂商也将大幅扩产，再加上政策逐步引导新能源汽车能量密度不断提升，依托于固有的高能量密度等优势，三元材料仍将逐渐成为正极材料的主流，未来三元前驱体与三元正极材料扩张速度更剧烈。

“为什么最近很热的讨论811？从材料成本的角度看，很容易解读，钴用少一点，电池成本就会降下来。钴价格2018年达到60万元，过去长期维持在20万元左右；镍价格2018年达到12万元，过去长期维持在10万元；锂价格2018年达到15万元，过去长期维持在5万元。这两天专家说到811在技术性能上的问题，还是有待观察。但是，钴的需求量是增加的。”高威乔介绍说，乘用车电池平均寿命5~8年，出租车和物流车平均2~4年，电动客车电池寿命平均5年。根据测算，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将接近25.57Gwh（折合成18.57万吨），2022年动力电池回收量将接近45.80Gwh（折合成30.98吨），2018~2022年年均复合增长率达59.10%以上，以含金属价值量计算，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。

此外，高威乔认为，目前再生利用技术是比较成熟，但是梯次利用还有许多问题需要解决，未来当梯次利用政策配套完善，前景巨大。

（以上内容根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）