钜大LARGE | 点击量：1317次 | 2019年07月12日
三元电池车辆自燃率最高 高镍安全如何保障？
从产销数据来看，2019上半年新能源汽车市场总体保持正向发展趋势，但从一系列的起火及召回事件来看，中国新能源汽车产业仍面临诸多问题。
在7月1日开幕的“2019世界新能源汽车大会”上，中国汽车工程研究院董事长李开国谈到，目前新能源汽车安全事故主要有5个场景，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃与停车自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故车辆都是搭载2016年左右生产的NCM523三元材料电池。而如今为了快速提升动力电池的能量密度，高镍含量的811材料已经开始在动力电池中应用，随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大。
一系列起火事故频发背后，新能源汽车开始大规模召回，表明国家开始出手进行干预调整。
国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，截至2019年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%，在这之中设计原因占到40%，制造原因占到60%。由于制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%，这全都由制造原因造成。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。
此前，市场监督管理总局和工信部先后发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》和《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对新能源汽车起火以及已售车型安全质量问题进行严格排查。这意味着无论是主机厂还是电池厂都无法置身事外，倒逼企业加强产品安全质量管控。
很显然，在补贴政策的刺激之下，近年来中国动力电池技术取得快速发展，产能规模和能量密度大幅提升。但激进的背后却是大批电池企业在产品质量、技术、制造工艺和基础材料研究方面不过关。此前为了获得高额补贴而使一些安全验证不足的动力电池流向市场，从而给新能源汽车行业埋下诸多安全隐患。
从目前的调查结果来看，动力电池质量问题依然是导致新能源汽车安全隐患的主要因素，动力电池企业难辞其咎。目前补贴大幅退坡和市场竞争加剧，行业洗牌加速导致大批电池企业开始退出动力市场，导致动力电池市场竞争格局发生显著变化。
与此同时，随着国家政策逐步对外资电池松绑，日韩电池企业加速布局中国市场。在补贴完全取消之后开始发力，届时将会对中国电池企业产生强大冲击，或将进一步改变中国动力电池市场竞争格局，而最终能够参与竞争本土电池企业仅有少数几家。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、特斯拉上海起火事故为电池模组故障
日前，特斯拉汽车(北京)销售有限公司就今年4月上海特斯拉ModelS起火事件发表声明称，通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据等调查，没有发现车辆系统缺陷，并初步判断该事故由车辆前部的单个电池模组故障引起。
特斯拉在声明中称，首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分完整，车内人员应有时间安全离开车辆。
据了解，特斯拉在2018年8月申请了一项电池系统新专利，通过在每排电池电芯中间创建了一个连接层，来隔离有缺陷的电池芯，以防止其影响到其他正常的电芯，从而提高整个电池包的安全性。
2、德国投资5亿欧元建设电池研究中心
外媒报道称，德国弗劳恩霍夫协会宣布其电池生产研究中心(FFB)将设在明斯特，并将在MEET(明斯特大学电化学能源技术中心)成立。该项目由德国联邦政府资助，资金为5亿欧元。
根据德国联邦政府的计划，FEB应该改善德国电池生产的条件。该中心将支持电池生产生产线的开发。虽然弗劳恩霍夫协会负责研究生产的规划和建设，但工业联盟将负责新生产技术的开发和扩展。
其中包括电池专家BMZ集团、CustomCells、EAS电池，Leclanché和Liacon电池、TerraE等。在研究阶段之后，该联盟希望通过大规模生产线和工业化平台赢得投资者和客户，以便促进德国电池生产的快速建立。
3、松下加速高镍去钴化电池研究
7月3日，松下集团汤浅浩次在2019世界新能源汽车大会表示，松下正在探索车载动力电池的核心技术，包括材料、工艺、电芯、系统及循环利用技术等，丰富的技术储备及科学的实验方法有利于加速动力电池的开发进程。
当前，松下正在通过材料革新促进锂离子电池的进化，通过材料革新技术找出锂离子电池的性能极限。
正极材料方面，松下正在按照去钴化目标展开高镍电池技术的研究，高镍化电池有助于电池性能的提升与成本的降低。实现高镍化/去钴化后，NCA电池容量密度可达到220Ah/kg以上，NCM电池可实现200Ah/kg以上。
负极材料方面，松下通过石墨和硅系材料实现高容量化，通过石墨的表面改质实现高功率化。目前公司正在进行氧化硅与硅碳材料的同步探索。
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