该如何“保全”动力电池？谁的解决方案最有效？

近日，随着蔚来汽车与新材料生产商西格里碳素的合作开发动力电池外壳，大众汽车对电池的厉行回收，以及国内主机厂与电池回收企业的强强联合，这些举措让公众看到，保有量日益增加的汽车动力电池所引发的各类问题或将有了解决的途径。

被动防护受重视，碳纤塑料护蔚来

在本网站采访相关专家探寻电动汽车电池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官网上披露的声明引起了我们的关注。这份声明称，该公司将与蔚来汽车合作生产碳纤维塑料材质动力电池外壳，该材料比同体积的铝合金材质减重40％，并且拥有更高的强度。更重要的是，这款外壳将支持更多OEM方案产品，并能更好地支持蔚来的换电计划。

此前西格里碳素公司在其官网披露的与蔚来合作的声明及其研发的动力电池外壳样品

在蔚来披露其ES8车型于4月22日在西安4S店中维修过程中充电自燃的调查报告后，关于电动汽车动力电池被动防护的问题就引起了电动汽车消费者及从业人员的广泛关注。此前，这辆ES8动力电池及其冷却板曾造撞击，造成短路以至于起火。蔚来与西格里合作，旨在将动力电池外壳提升至更高的强度与更轻的外壳，将切实提升电动汽车动力电池的被动安全性。这与此前我们采访到专家的观点不谋而合，但采取的方式不尽相同，专家的观点是使用气凝胶进行电池的被动防护。

电动汽车遍全球，回收电池被热议

在蔚来推出提升动力电池被动安全举措的同时，其他车企也将动力电池回收提升至战略地位。大众汽车将在2020年开始在德国的回收中心回收1200吨电池。这与大众汽车在全球的电动汽车谋篇布局密切相关。在我国，大众已推出e－Golf与e－Bora两款电动汽车。根据大众汽车此前公布的计划，到2025年，该公司每年生产100万辆电动汽车，而该公司生产的电动汽车动力电池使用周期为10－15年。这些电池电量明显衰减后，大众汽车将一部分电池再制造成为远程充电站或家庭储能设备，另一部分电池拆解，提炼其中的稀有金属，并重新制造电池。

图为大众汽车公布的电动汽车效果图

随着我国电动汽车的普及，尤其是公交电动化在全国的开展，我国的电池回收企业与主机厂的联动效应也将充分显现。在《废旧电池回收利用拆解规范》和《废旧电池回收利用余能检测》等国家标准的强劲助推下，以及《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》这一地方补贴政策的带动下，湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等企业，光华科技更是在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作伙伴关系。与大众相同，这些动力电池回收企业在报废动力电池稀有金属回收领域将大有所为。据悉在我国拆解并提取动力电池中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可以实现4．29万元／吨的收益。另据不完全统计，我国报废电动汽车动力电池累计电能将在2020年突破25GWh，面对如此庞大的电池报废量，这一市场的“富矿”效应凸显。而防止一些已达到报废标准的动力电池被不法从业人员简单翻新后，按合格产品流入市场，从而形成更大的自燃或更严重事故的隐患，就成了行业内亟待解决的问题。

编后语

电动汽车动力电池的自燃、回收与再制造，随着全球范围内电动汽车普及进程的加速，将成为整个汽车领域热议的话题。目前动力电池主动防护或将成为控制动力电池内部短路导致整车自燃的重要举措。另外，动力电池回收产业的规范，产业“富矿”的合理挖掘等，都成为了整个电动汽车产业乃至循环经济领域亟待重视的问题。随着科技的进步，电动汽车产业也将随之升级，我们期待现有动力电池可以更妥善地被回收处理，更多新的储能材料在解决电动汽车里程忧虑问题的同时，也将安全性不断提高，尽可能打消消费者对电动汽车的种种忧虑。