大众动力电池供给“告急”

大众汽车又一次感受到了动力电池供应不足带来的压力。

据外媒报道，据知情人士透露，大众汽车集团正在重新制定价值约500亿欧元（560亿美元）的电池采购计划，调整原因是对三星在动力电池产能供应方面存在担忧。

知情人士表示，三星最初同意供应20GWh的电池，足以为20万辆汽车提供100千瓦时的电池组。然而在详细谈判期间，大众和三星之间就产量和时间表产生了分歧。三星只能供应不到5GWh的电池, 约为原定量的25%。

三星对大众的电池供应不足无疑将对其产生影响，而且这种风险有可能会出现在其它电池供应商身上，这对大众汽车在2025年旗下所有品牌的所有产品都要实现电动化是极大威胁。

根据规划，大众汽车集团将在未来十年推出近70款全新的电动车型，其中基于集团全新电动化平台生产的新能源汽车将预计达到2200万辆。这表明大众集团对动力电池的需求量无论是在欧洲还是亚洲都将持续上升。

过去，大众集团认为要实现这个目标需要150GWh的动力电池供应。但在后来，大众更新了这个数据，将动力电池的需求上调至300GWh。

为了实现这个目标，大众在2018年签订了有史以来规模最大的动力电池采购合同。

2018年3月，大众汽车宣布在欧洲和中国签署总计价值200亿欧元的电池订单，电池供应商包括三星SDI、LG化学和宁德时代等。5月份，这份电池合同的采购金额更新为400亿欧元（合480亿美元），比之前的采购金额翻一番。

尽管这个合同金额与上述提到的560亿美元有差距，但可以确定该动力电池采购量巨大。而当前三星SDI无法保证足够的电池供应，而这一情况是否会持续恶化还不得而知。

事实上，尽管大众拥有三星SDI、LG化学、SKI、宁德时代等多家电池供应商，但其动力电池供应依然无法得到保证。

在国际市场上，LG化学一直是大众的核心供应商，为确保LG可以稳定的向大众供应电池产品，大众甚至还成立了一个“特别工作小组”来解决电池供应中的各种问题。

不过尽管如此，LG化学还是无法满足大众的需求，甚至因电池产能不足导致大众旗下豪华品牌-奥迪电动车型的量产交付延迟。

外媒报道称，由于LG化学供应有限，奥迪计划将e——tron电动SUV车型的既定产能下调并延期至2020年交付。根据奥迪原先计划，2019年将生产55830辆e——tron车型，但是现在奥迪将产能修改至45242辆。

据了解，奥迪从LG化学采购电池，但由于奥迪对于电池提出了更多的需求，LG化学还提出了提高电池价格10%的要求。

面对LG化学的不给力，大众汽车开始培养“备胎”，将另一家韩国电池企业SKI纳入其供应商体系。

2018年底，大众汽车宣布SKI为其基于模块化电动工具包（MEB）平台的电动汽车供应电池，并将针对在北美地区及欧洲地区生产的部分纯电动汽车提供动力电池。

紧随其后，SKI宣布分别将在美国佐治亚州杰克逊县和匈牙利分别新建一座动力电池工厂，以保障对大众的电池供应。与此同时，双方还宣布将在德国合作建立一座电池工厂。

不过，大众与SKI的亲密接触引发了LG化学的强烈不满。有报道称，LG化学放出消息称其将甩开大众，在德国独立建造电池“超级工厂”，并且不排除将向大众汽车停止供应电动车用锂电池。

不仅如此，两家企业的商业竞争矛盾开始激化。本月，LG化学针对SK Innovation在美国发起了一系列诉讼，主要指责其通过雇佣其员工来窃取锂电池相关核心技术，涉及盗用商业机密，侵犯未来经济优势和其他索赔。

这些诉讼指控SKI在LG化学公司锂离子电池部门雇佣了77位技术娴熟且经验丰富的员工获取了商业秘密。这些人中包括数十名参与锂离子电池研发，制造和组装以及质量保证测试的工程师，包括最新和最先进的电池技术。

当这77名员工跳槽过去之后，从2016年底开始到今年年初，SKI的合同中EV电池供应总量增加了14倍以上。

很显然，SKI快速增长的动力电池业务明显损害了LG化学的利益。围绕着大众MEB项目电池的供应，两家电池供应商之间的竞争有可能进一步升级，而最大的受害者无疑是大众汽车。

从目前来看，尽管大众汽车拥有三星SDI、LG化学和SKI三家韩国电池供应商，但在电池供应方面都受到了掣肘。而中国市场，大众汽车的电池供应商是宁德时代，但在后期也无法完全满足其电池需求。

在此情况下，大众汽车意识到不能完全依赖亚洲电池厂家，不能让其动力电池命脉掌握在别的企业手中。因此自建电池工厂被大众提上了议程，意图打造属于自己的超级工厂。

2018年8月，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯表示：“大众集团不希望过于依赖当前的电池供应商，有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”

2019年5月，大众汽车集团监事会做出重要决策，将斥资10亿欧元，与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，在下萨克森州的萨尔茨吉特自建动力电池工厂，动力电池的初期产能将达到10GWh，将会在2022年底或者2023年初建成投产。

为满足对电池生产的锂关键原材料的需求，一方面，今年4月大众与中国锂盐供应商赣锋锂业签订了《战略合作备忘录》，大众及其供应商将在未来十年向赣锋锂业采购锂化工产品。

同时，大众还在系统地减少电池的钴含量，目标是从现在的12%-14%，在未来三到五年内将其减少至5%。

另一方面，大众还宣布在Salzgitter开始建立电动汽车电池回收中心，使用一种特殊的碎电池机，长期目标是回收97％的原材料，超过今天的53％。短期目标是在2020年实现每年完成1200吨电池材料的回收。

与此同时，大众汽车在还组建欧洲电池联盟，和Northvolt合作聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。在电池生产方面积累更加广泛的经验，支持其电池生产的工业化发展。

总体来看，大众汽车当前依然依赖其亚洲电池供应商，但正在加快自建电池工厂的步伐。为解决电池供应不足的危机，大众汽车或将在中国新增几家电池供应商，同时加强与现有供应商的合作。但从长远来看，大众还是要自建电池厂，这是其全面电动化发展必然趋势。