转战储能看实力 落后电池产能终将淘汰

对电池企业特别是主打磷酸铁锂的企业来说，储能的兴起既打通了去产能渠道，同时也拓展了新的市场，可以说是一举两得，“钱”景光明。然而就当前情况来看，磷酸铁锂电池还存在不少的技术瓶颈，亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

对电池企业特别是主打磷酸铁锂的企业来说，储能的兴起既打通了去产能渠道，同时也拓展了新的市场，可以说是一举两得，“钱”景光明。

然而就当前情况来看，磷酸铁锂电池还存在不少的技术瓶颈，亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

在国家政策的鼓励和引导下，国内新能源汽车取得了快速发展，从2013年的2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆。

初步预计，2018年新能源汽车整车的装车量会超过100万辆。

随着新能源车销量稳步增长，与之相关的产业链也更加完善，动力电池工艺与性能也实现了稳步的提升。

然而新能源车行业在快速发展的同时，也暴露出不少问题，这其中就包括因投资的持续火热带来的动力电池产能过剩。

“2017年，动力电池行业规划产能达到228GWh，但最终只用掉了37GWh。所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩。”宁德时代副董事长黄世霖表示。

动力电池已出现结构性产能过剩

从当前情况来看，龙头企业优质电池产能比较受到客户欢迎，产能利用率较高。但是技术相对落后的中小厂商的产能消化起来就非常痛苦。

黄世霖预估，这样的产能过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎样优化产能？怎样提升技术水平？在今后两三年里将是中小电池企业需研究的课题。

伴随着储能的强势兴起，有不少电池企业将发展的眼光投向了储能领域。

特别是对于在三元电池的“打压”下，市场逐渐被挤压的磷酸铁锂电池来说，更是将储能作为后期最重要的潜在市场。

有消息称，未来储能市场较之电动汽车市场更加巨大，因此三元电池与磷酸铁锂电池谁输谁赢尚无定论。

强势崛起的储能市场

我国储能产业起步于21世纪初，头10年是技术研发期，主要是相关技术单位开展基础研究及技术验证示范。

直到2017年10月，多部委联合发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，成为国内首个关于储能行业发展的指导意见。这也意味着，储能行业开始摆脱顶层设计的“空窗期”，迈向“统筹规划”的新阶段。

同时受指导意见影响，储能行业进入到商业化阶段，前期验证示范取得的发展经验获得商业化推广，我国储能项目装机规模快速增加、商业模式逐渐建立。

研究数据显示，去年锂电储能市场产量约3.5GWh，产值约为55亿元。预计到2018年，国内应用于储能领域的锂电池产能有望达到4-5GWh。

“随着技术路线不断成熟、政策趋于明朗和资本加速布局，2018年或将成为我国储能行业的爆发之年，产业化发展前景令人期待。”

惠州亿纬锂能股份有限公司储能事业部总经理陈翔表示，如今储能行业内无论是资本、人才、产品、技术，还是市场需求都已经开始互相促进，产业发展速度日益加快。

国内储能市场强势崛起

而从今年储能市场的具体表现来看，比亚迪确实显得非常亮眼。

6月份，比亚迪再次获签英国18兆瓦集装箱储能项目，这是今年继比亚迪接连拿下英国市场43兆瓦、50兆瓦储能项目之后的又一大储能订单。

除此之外，比亚迪还与美国、澳大利亚、意大利、南非等多个国家签订了储能项目。

另据了解，比亚迪储能项目采用1.26兆瓦/1.26兆瓦时和0.63兆瓦/0.63兆瓦时标准集装箱系统。

该储能系统主要由锂电池组、换流器、配电设备、监控系统四大部分组成，内部包含空调、照明、通风、消防等辅助系统，模块化程度高、结构简单、便于安装维护及后期扩容，适用各种储能场景。

频频获得订单的背后，不仅仅是因为比亚迪的品牌影响力，更得益于比亚迪在储能领域近20年的技术沉淀形成的强大的系统集成能力。

自1995成立开始，比亚迪就致力于电池和储能技术研究，截止目前已建立起完整的新能源生态闭环，后期运维经济便捷，可以提供一站式解决方案与服务。

受比亚迪影响，国内相关电池企业纷纷在储能上加大了投入。

今年6月18日，福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，该项目正式落地福建晋江市。

该项目将在晋江投资建设大型锂电池储能项目，计划总投资24亿元，拟分三期建设规模为1600MWh级锂电池储能设备。

黄世霖公开表示，宁德时代未来立足于两个行业，一个是动力电池，另外一个就是储能电池的发展。

宁德时代整体的发展目标是“要做全世界最安全的锂电池”，这是宁德时代的底线。所以宁德时代整个产品从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全保障这四个方面来确保旗下锂电池的安全性。

此外，亿纬锂能也在8月1日发布公告称，公司成为河南电网100兆瓦电池储能示范工程第二批设备类采购项目中息县储能电站集装箱成套储能设备第一中标候选人，中标总价为999万元。

亿纬锂能称，此次中标是公司产品在“电网侧”储能业务的首次突破，标志着公司储能业务发展再上一个新台阶。

“2017年以来，储能市场呈现出‘规模大、速度快、政策频、市场热’的特点，鹏辉能源早已组织储能电池研发团队，积极地布局储能市场。在鹏辉能源2017前三季度锂离子电池收入中，储能电池已占到18%的规模。”

鹏辉能源动力电池研究院院长刘建生表示，今年上半年公司开发了几个兆瓦级储能电站客户，储能类锂离子电池销售收入实现稳步增长。

力神相关负责人也透露，力神已具备8年的储能技术沉淀、百兆瓦时以上的项目应用经验。

今年底会完成全新的长寿命、低成本、高安全的储能专用电芯量产，未来储能将与动力电池、CE共同构成力神三大业务板块。

远东福斯特营销中心副总经理蔡李荃表示，公司在家用储能领域已有成熟的经验积累。

储能行业强势崛起，也给相关动力电池企业开辟了新战场，而安全性更高的磷酸铁锂电池身影也频频出现在披露的储能项目中。

据了解，此前包括比亚迪英国储能项目、宁德时代晋江储能项目、中天储能镇江储能项目、天津力神黄龙储能项目等，均透露使用的是安全性更高、性价比更优的磷酸铁锂电池。

转战储能也得看实力

从目前情况来看，国内应用于储能端的锂电池还是以磷酸铁锂系为主，此次国内电网储能需求爆发，这将直接拉动磷酸铁锂电池需求。

主要原因在于：一是由于新能源车能量密度门槛日渐拔高，磷酸铁锂已不能满足需求，亟待找到去产能通道；

二是磷酸铁锂电池安全性相对突出，性价比优势更明显。

据了解，目前投资电网储能项目一套锂电池系统成本大约在2000元，其中磷酸铁锂电池成本在1.5元/wh。如果再配合发电厂实行调峰刚需的收益，再加上各省市对于辅助服务的补贴，经济效益非常高。

随着工商业峰谷纯商业模式呼之欲出，必将对国内储能行业的发展产生积极的推动力。

磷酸铁锂电池迎来发展契机

“作为影响未来能源大格局的前沿技术和战略新兴产业，随着政策逐渐明朗，储能已经进入产业发展的关键时期。”业内人士称，随着应用领域逐步打开，市场将加速扩张，预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年我国储能市场累计装机规模将超过50GW，投资规模将达2300亿元。

对相关电池企业特别是主打磷酸铁锂的来说，储能的兴起既打通了去产能渠道，同时也拓展了新的市场，可以说是一举两得，“钱”景光明。

然而就当前情况来看，磷酸铁锂电池虽然已经符合了储能项目所需的安全性及经济性，但是也还存在不少的技术瓶颈，亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

“很多人说，磷酸铁锂电池行业过剩的产能是否可以用到储能上去，实际上这里有很大的误解。

储能电池比动力电池要求高得多，现在1500至2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环。

因此不是所有的电池都能够用于储能，落后产能可能会被淘汰。”黄世霖提到。

据了解，储能最关键的因素是电池的可靠性以及它的使用寿命。基本上未来智能化运行要做到免维护，智能化运行20年的使用寿命，同时要进行规模化、标准化的生产，来降低成本。

基本上在电动汽车上面用到8年甚至10年以后，还可用到储能上，这对很多企业技术水平来说是做不到的。

据了解，针对储能市场的长寿命要求，宁德时代也在大力开发长寿命的电池。

“至于将来要用在储能上的电池，我们要做到单体循环超过1.5次以上这样的目标，使用寿命需要达到15年以上。”

黄世霖表示，同时在磷酸铁锂电池能量密度方面也实现突破，争取2020年可以突破180瓦时每公斤。

当前储能项目仍由电网集团主导

与此同时，由于目前国内电网储能项目仍然处于电网集团主导阶段，因此在锂电池供应商的选择上，国内排名靠前的磷酸铁锂电池企业是其主流选择。

截至目前，动力电池行业头部效应已非常明显，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年上半年已经提升到了71%。

“从前面两年宁德时代与比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。

出货量排名前面的企业集中度非常高，我们现在动力电池的需求量越来越大，整个生产非常紧张，订单已经排到2025年。”黄世霖提到。

由此可见，未来的储能市场是块非常大的蛋糕，但也和新能源汽车行业类似，不是所有的电池企业都可以分享到。

在技术局限、品牌效应不强的影响下，落后的动力电池产能依然面临着淘汰的命运。

但是不可否认的是，国内电网储能的强势崛起，必将为磷酸铁锂电池赢来全新的市场突破口。