瞄准电动车热管理 大陆集团敲定2019年本土量产时间表

对于电动汽车而言，动力电池的温度变化对于其最终续航能力、安全性能的呈现都起到至关重要的作用。

由于加热或冷却功能所需的电能也由电池供给，在冬季或夏季，电动汽车的续航能力会大幅下降。相关数据显示，当温度跌落至-10°C时，电动汽车续航里程甚至可能会缩短高达40%。

与此同时，电池在充电及使用过程当中一旦温度过热，就有可能引发热失控反应，而这，正是造成电动汽车起火事故的最主要”凶手“。

因此，通过加大对于包括动力电池、电机等电动汽车核心部件的热管理，最大程度的提升电动汽车的整体效率，并通过温度控制保证在使用过程中的安全性能，已经成为全球主流车企在电动化进程中的一致共识。

聚焦于此，基于在传统汽车零部件领域的积累和跨领域专业能力，以大陆集团为代表的国际Tier1供应商已经开始推出其电动汽车系统级的热管理方案，前瞻性的在这个全新领域卡位布局。

在近日举行的2018未来出行大会上，大陆集团就对外展示了其热管理解决方案，该方案由系统控制策略、电池冷却液与加热回路、电动传动系统冷却液回路、冷却液回路、制冷剂回路、加热通风与空调系统等6大部分。其组件产品包括传感器、节能耐用的电子水泵、智能型冷却液流量控制阀以及管线和软管等。

高工锂电获悉，大陆集团的热管理方案由其动力总成事业群旗下的传感器及执行器事业部负责，动力总成事业群为大陆集团五大事业群之一，其下设发动机系统、供油与后处理管理、混合动力及电动车、传感器及执行器及变速箱控制五大事业部。2017年，动力总成事业群实现销售收入约77亿欧元。

大陆集团传感器及执行器事业部中国区负责人Peter Biber介绍，依托模块化的产品设计，大陆的热管理解决方案能够切换热能流，对需要调控温度的部位进行加热或冷却，同时避免能量损失。其中，冷却液流量控制阀，用于灵活切换加热和冷却回路，将可用的热量或冷量输送到需要的位置。该方案可以灵活配套到纯电动车、插电式混动车以及传统燃油车等不同车型上。

数据显示，搭载大陆集团的热管理技术之后，在相同的-10°C低温下，电动汽车的续航能力能够提高25%左右。

在大会现场，大陆集团传感器及执行器事业部系统工程及前期开发产品副总裁张宏博士介绍了其热管理系统应用中的三个典型场景：

在温度较高的夏季，通过电池热管理的与控制，以及更早的电池能力恢复，可以提高10%的续航里程，同时可以延长使用寿命，启动后及早的高功率传输可提供更好的驾乘性能，提高驾驶室舒适度。

在温度较低的冬季，通过废热回收，热管理预控制以及更早的电池能力恢复，可提高25%的续航里程。

具体而言，由于电机运行发热量更大，将电池热循环集成在整车循环之后，电机的温度通过热循环就能带到电池当中实现辅助保温功能，而刹车带来的动能回收还能补充电池热循环系统所需要的电量，从而提升效率。

在电动汽车充电场景下，一般而言，锂离子动力电池在25-35°C的温度范围内可以正常接受强电流或输出高电流。然而，在极低或极高的温度下，电池既不能接受大量能量，也无法提供大量电力。

在充电过程中，电池的主动冷却功能会通过控制电池温度防止充电电流减小。这样的结果是，更优化的电池温度以实现更快的充电，并延长使用上寿命，同时，通过热管理预控制，还可以保证续航里程，并且实现静音运行。

张宏解释说：“能够灵活切换冷却液回路，配备经久耐用、安静、节能的水泵和多通阀，是实现这一功能的两个必备条件。我们的新型冷却液流量控制阀可以按比例切换两到四个冷却液回路的流量，将可用的热量或冷量输送到需要加热或冷却的部位。”

值得注意的是，与目前电动汽车上搭载的热管理系统方案所不同的是，传统的方案是电池热管理、电机循环系统、空调热泵与压缩机是三套独立的系统，相互并不干涉，而大陆的热管理方案则与此不同，其是面向整车开发，各个热循环之间相互联系，相互协作的的集成化管理，属于整车系统级优化策略。

这样的好处是，几乎所有热循环在同一体系下工作，能实现温度方面的高效利用。

对于传统热循环来说，电池只能依靠电池包内的热循环实现保温功能，但若将其与电机温控和刹车等方面集成的话，电机运行的额外温度以及刹车时的动能回收，都能为驱动电池带来额外的温度补偿。Biber介绍，这样就可以让多余的热量和动能反向补偿回整套系统当中，实现多余热量与动能的二次利用。

事实上，在整车系统级的热管理系统当中，由于集成了更多的热循环，开闭通路以及流量控制都会变得更加复杂，针对于此，大陆集团的热管理系统可以实现单阀体最大5向通路的流量控制，以及110W、70W的无级调节水泵。

作为全新的产品体系，大陆集团非常重视中国本土化的研发和生产，大陆集团动力总成事业群中国韩国区副总裁Gregoire Cuny在未来出行大会中的演讲中明确表示，非常看重中国的新能源汽车发展以及所带来的供应链机会。

事实也的确如此，2017年国内新能源汽车生产了79.4万辆，已连续3年的产销量居世界第一，今年前8月，新能源汽车的产销分别完成了60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%，继续领跑全球增长。

也正是基于这样的判断，大陆集团选择将热管理系统的研发和生产重点放到了中国。

在研发上，目前，大陆集团已经在中国建立本土化的产品开能力，包括零部件生产工艺开发、设计；结构仿真、硬件与软件开发、本土样件制作、整车测试与分析等能力。

在产业化推进上，大陆集团的热管理的产品将于2019年底在安徽芜湖工厂全面量产，重点针对中国新能源汽车市场，此外，Biber还向高工锂电表示，在供应国内市场的同时，该基地还将为欧洲、美国等其它地区的车企客户进行全球化配套。

对于未来的热管理的市场空间，Biber充满信心，在他看来，在中国的新能源汽车补贴退坡之后，车企对于成本的降低和整车效率的提升的要求会越来越高，而热管理系统的搭载对此能起到非常明显的作用，因此，电动汽车热管理领域的市场需求将会在未来几年快速扩张。

而对于大陆集团而言，前瞻性的产品研发和本土化的生产布局将让其在这块新兴的细分领域竞争中占据“时间和空间”优势，按照其规划，这也将成为其新能源业务的重要版块。