比亚迪放弃磷酸铁锂电池选择三元锂电池的原因

比亚迪放弃磷酸铁锂电池选择三元锂电池的原因。比亚迪是靠磷酸铁锂电池起家的，在这一领域也坚持了许久，不过比亚迪也开始转型三元锂电池。随着政策的驱动和技术的不断完善，三元电池的安全性会得到进一步的增强，从市场前景来说，发展空间还是很大的。

三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的锂电池，其特点是耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命。和磷酸铁锂电池相比，其平均能量密度可提升幅度为20%～50%，但是它的最大缺点就是安全性差。

比亚迪放弃磷酸铁锂电池选择三元锂电池的原因

比亚迪今年悄无声息的做了一件事儿，在业内并没有引起广泛的关注。那就是比亚迪旗下的新能源乘用车，在电池方面使用三元锂电池。大家可别小看了这次更换的电池，这说明比亚迪今后在新能源乘用车动力系统方面的转型，将从原先的磷酸铁锂电池向三元锂电池转型。磷酸铁锂电池曾经一度是比亚迪汽车最重视的技术，比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢？

比亚迪早年前一直坚持磷酸铁锂电电池，但是由于国家根据电池能量密度，进行了电动车的补贴比例调节，而铁锂电池相对三元锂电池来说，能量差距非常明显，所以比亚迪也不得不在2017年时开始转向三元锂电池，而旗下的电动车如今也都配备上了三元锂电池。

1.三元锂电池低温放电性能更好

中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可。

2.三元锂电池能量密度高，充电效率高

现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。

3.只有比亚迪坚持磷酸铁，成为孤家寡人

在电动汽车领域，特斯拉是诸多企业的标杆。而传统汽车厂商在转投新能源汽车的时候，也毫无例外的使用了三元锂电池。因此比亚迪成了磷酸铁锂的孤家寡人，纵然比亚迪新能源汽车的销量很大，但是也很难与那么多的企业竞争。

目前，中国电动汽车电动领域，排名第一的已经不是比亚迪，而是宁德时代。宁德时代是北汽，上汽，吉利，东风，长安的供应商。所以比亚迪一家厂商无论如何也竞争不过这么多新能源车型，所以比亚迪最终放弃了磷酸铁锂，使用了三元锂电池。

比亚迪是如何进入三元锂电池领域的？

比亚迪长期在磷酸铁锂电池方面进行开发，在三元锂电池上可以说是一个新手。所以去年，比亚迪联手国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。比亚迪在其中所占的比例只有10%，已经不是控股股东。

总结：

1.比亚迪目前依然是自主品牌中，新能源车型最多的厂商。但是在关键的电池方面，已经不能说是绝对的领导者，在三元锂电池方面，比亚迪还有很长的路要走。

2.未来中国新能源汽车市场，将会出现一两个电池寡头。比如宁德时代，它专注电池研发，通过与众多厂商的合作，大量生产降低成本。比亚迪自给自足的方式最终是敌不过宁德时代与众多厂商联合的方式的。

3.目前世界上所有的新能源汽车厂商，几乎没有一个是自己生产和研发电池的。比亚迪是头一个，通过比亚迪与国轩高科的合资，我们也能看到，比亚迪今后或将电池外包。以降低开发和生产成本。

比亚迪将全面换装三元锂电池

电动汽车的续航里程越长，电池电量越来越大，磷酸铁锂电池的劣势也就越来越明显。比如现款的比亚迪e6续航里程达到了400km，但是它的电池重量高达700kg。沉重的电池直接影响到了车辆在各方面的表现，包括能耗、加速、刹车等等。这样发展下去，电动汽车将完全背离节能环保的初衷，在性能方面也将优势不再。

面对这种尴尬的局面，比亚迪也很无奈。比亚迪在磷酸铁锂电池上下注太多，掉头并非易事。但是转变势在必行。从今年开始，比亚迪的新款插电式混合动力车型（秦100、唐100、宋DM等）已经开始使用三元锂电池。

在生产环节，比亚迪已经与国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。根据比亚迪发布的投资者关系活动记录表，截止今年年底，比亚迪动力电池的总产能将达到16GWh，其中10GWh是磷酸铁锂电池，6GWh是三元电池。

三元锂离子电池的市场价格要高于液态锂离子电池，相对于液态锂离子电池，其寿命长，安全性能良好，相信在不久的电动车将来会有很大的上升空间。