落棋BMS/PACK/电芯 正力蔚来的打法与思路

作为新能源汽车电池系统的关键部件，BMS主管着电池检测与保障电池安全两大任务，通过实时监控调整电池组的使用情况，从而确保整车安全。

但是，由于进入门槛较低，行业技术、安全等标准不完善，目前国内部分BMS产品质量存在参差不齐、功能缺失、精度低、安全性差等问题，困扰着行业前行的脚步。

10月15日2018中国国际汽车商品交易会上，苏州正力蔚来新能源科技有限公司（简称“正力蔚来”）推出了新一代针对高端乘用车市场的BMS产品——Z-BMS。据了解，该款产品严格按照ISO26262ASILC等级标准打造，可以满足绝大多数整车厂对汽车电子功能安全的需求。

正力蔚来常务副总周楠向高工锂电表示，目前公司Z-BMS产品已经委托德国莱茵TÜV进行检测认证，公司有信心明年一季度产品量产之前，可以获得由德国莱茵TÜV颁发的ISO26262ASILC证书。

事实上，成立于2016年12月的正力蔚来在国内BMS领域算是一张“生面孔”，但是其新一代产品Z-BMS为何能够在短短时间内具备较高的技术水准以及较强的市场竞争力？

据介绍，Z-BMS是由正力蔚来和Lithium Balance共同研发的一款专门针对中国市场的第五代的电池管理系统。Lithium Balance主研团队来自丹麦科技大学，在欧洲具备十年BMS开发经验的资深开发公司，在全球32地区开发了超过150余个项目，具备较强的开发能力。2017年，正力蔚来控股股东Zenlead正式投资Lithium Balance，旨在融合欧洲和中国技术，共同开拓中国新能源乘用车市场。

技术/资源簇拥下的市场进击

在国际技术型团队基因光环下，Z-BMS在研发之初就拥有了国际领先技术与国内外供应链资源的双重加持。让产品在保持技术先进的同时，成本价格也显现出较高的市场竞争力。

Lithium Balance CEO Lars Barkler在受访时表示，较一般的BMS产品，Z-BMS有硬件及软件两大特色。硬件方面，公司严格按照功能安全的流程及要求进行开发测试，确保在明年4月份产品正式量产的时候达成ISO26262ASILC等级标准；硬件使用寿命长达15年；均衡电流大，以确保电池一致性，从而延长电池寿命；主芯片为TI32bit双核单片机，采样芯片使用LTC6811，均符合功能安全D等级等。

软件方面，产品基于Matlab模型开发，接近手工代码执行效率，软件开发流程符合ASPICE标准，可侦测的故障数量多达300个。

在此基础上，Z-BMS性能数据表现极为亮眼。SOC估算精度误差实测在5%以下，电流检测精度低至0.25%；总压检测精度低至0.25%；温度检测精度达到±1℃；单体检测精度实现±1.5mV……

“与此同时，针对客户不同的产品数据以及客户要求，公司还可以通过两套算法进行开发设计，一套是安时积分+OCV+误差效验算法，另一套是基于电芯化学模型+EKF算法。最大限度提升产品的纠错性能、检测性能，降低SOC估算精度误差。”正力蔚来BMS开发经理王志刚介绍道。

随着国内新能源汽车市场补贴退坡，降本压力向上传导。作为动力电池的关键零部件，降本自然也成为BMS行业的主旋律，如何平衡产品质量和成本之间的杠杆也成为厂商们迫切解决的问题。

LarsBarkler表示，在降本方面公司已经做好了充足的准备：1、公司已经利用1年半的时间，实现了BMS硬件的平台化与软件的平台化，大幅降低后续新品的开发成本与时间成本；2、十余年在BMS领域的扎根让公司在全球汽车电子供应链拥有众多战略合作伙伴，可以保障零配件材料规模稳定供应及降低采购成本；3、公司BMS产品围绕新的通信标准isoSPI进行开发，确保其在市场上的经济性以及良好的发展前景。

“此外，公司主研团队还在配合新型电芯材料进行BMS的应用开发，让公司技术水平长期处于与时俱进的领先状态。”LarsBarkler强调。

全面落棋BMS/PACK/电芯技术

事实上，正力蔚来对于中国新能源汽车市场的“野心”不止于BMS。其在PACK、电芯领域也已经全面落棋。

据了解，正力蔚来是Zenlead与蔚来汽车旗下全资子公司蔚然（南京）储能技术有限公司成立的合资公司。正力蔚来定位于集设计开发、试制试验、生产制造为一体的专业电池包研发制造企业，其中Zenlead持有65%控股权。

周楠表示，互联网思维沿袭之下，蔚来汽车与Zenlead合作时就已签订协议，不限制合资公司仅给蔚来汽车提供应电池包，这意味着在保证蔚来汽车产能供给前提下，合资公司能够为全国的整车厂设计电池包和生产电池包。

据了解，目前除了与蔚来汽车成立合资公司之外，正力蔚来还与爱驰亿维、汉腾汽车、观致汽车等整车厂谈下了不同模式的合作意向。同时，正力蔚来关联企业已经与丰田展开合作，优秀资源整合下，正力蔚来制造现场也形成了日系管理风格，实现全面TPS精益生产。

当前，电池厂与整车厂出于核心技术掌控以及降低成本需求，通过自研或收购等形式布局PACK市场，因此第三方PACK企业生存空间遭受压缩。而作为PACK一家“后起之秀”，正力蔚来对于未来市场的进攻路线想得十分清楚。

一是与整车厂进行合资，并以新造车势力作为市场突破口。以与蔚来汽车合作为例，由蔚来汽车主导电池产品和工艺的设计，正力蔚来负责生产线的安装以及工艺的开发。

二是正力蔚来把控PACK工艺的设计和开发，由整车客户来寻找供应商试制，除了提供满意的设计方案之外，正力蔚来还将与整车厂配合到车型量产为止。

三是与整车厂联合开发，由整车厂提出产品需求，正力蔚来配合开发，供应选型并且试制，得到认可后由正力蔚来负责生产。

周楠透露，目前正力蔚来已形成3.8万台套PACK生产能力，目前正在扩产当中，预计明年一季度实现量产，新产线将会打造成具备柔性化、智能化的标杆型产线。

值得一提的是，正力蔚来还在积极涉足电芯负极技术工艺，希望能够通过参股、技术授权等形式与整车厂/电池厂展开合作。通过预锂化先进技术，配合中高镍正极材料，打造能量密度超过300Wh/kg的高能量密度电芯。