钜大LARGE | 点击量：1694次 | 2018年05月27日
废旧锂电池危害大回收成本高 难觅回收厂家
现在很多(新能源汽车)企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。有人发出疑问：5年或者几年后，这些不能被继续用在新能源汽车上的动力电池，应该何去何从？新能源汽车真的环保么？
大家都知道废旧电池处理起来相当麻烦，乱丢乱扔对环境的破坏相当的大，例：1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。那如果是以吨为单位的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢？大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染？
中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨如此庞大的数量改如何处理。
废电池的危害
废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
1.汞(Hg)具有明显的神经毒性，此外对内分泌系统、免疫系统等也有不良影响，会造成脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变；
2.镉(Cd)元素通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌；
3.铅(Pb)会引起神经衰弱、手足麻木、消化不良、腹部绞痛、血液中毒和其他的病变;锰会危害神经系统。
再次利用成立么？
听闻一些厂家企业说新能源汽车报废后的电池，只是电池的容量下降了并非完全失去作用，可以被利用在储能方面储存备用，但事实上，将利用后的动力电池大规模用作储能，这恐怕只能是想想而已。储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源车的电池容量平均大概是30kwh。而且我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，造成了再次利用难度加大。
处理电池复杂成本投入高无人愿做
如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。
目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，所以国内专家呼吁应该及早的研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构。
到最后也是只有造电池的企业。没有回收电池的机构，在废电池无处安放，回收不完善的情况下，新能源凭什么称之为新能源。
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