高铁电池技术原理知识

高铁电池技术原理知识

目前，世界各国都在为研发汽车新能源，进一步降低汽车尾气对环境带来的污染，采取着不同措施工业自动化网版权所有，一些新能源不断被利用到现代的汽车中，比如天然气，氢能源，电动能源，燃料电池等，而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一个方向。

在目前的燃料电池技术中www.ZAOCHE168.com，有一种新的电池技术-----铁电池技术。

目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池；另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在1.78V-1.83V，工作电压在1.2V-1.5VIIAnews.com，比其他一次电池高0.2-0.4V，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。

高铁电池技术简介

高铁作为电池的正极材料时,该电极反应为三电子反应,电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池高。而且这种材料价格低廉对环境无污染,因此受到电化学界的广泛注意。

高铁酸盐物质在电池反应中可以得到3个电子,所以有相对较高的容量。从表1可以看出,高铁酸锂的理论容量高达601Ah/kg。高铁酸钡的理论容量也有313Ah/kg。而MnO2的容量为308Ah/kg。

以高铁酸盐为正极材料取代商业锌锰电池中的MnO2即可组成高铁一次电池。其电池反应为:

MFeO4+3/2Zn→1/2Fe2O3+1/2ZnO+MznO2

图1是高铁酸钾—锌电池和锌—锰电池放电曲线比较。7号电池在0.5mA/cm2的电流密度下恒电流放电,K2FeO4正极材料对Zn的平均放电电压是1.58V。该电压高出锌锰电池平均放电电压(1.27V)24%,前者的放电容量比后者高32%。在以上条件下其放电效率为85%。与传统的锌锰电池相比,高铁一次电池具有高电压(OpV:1.9V)、高能量(1.55Wh,AAA)、不消耗电解液和不污染环境等优点。