电动车主应该知道的一些问题

　　1.遇到车辆动力丢失该怎么办？

　　答：小编亲身经历，当时车内坐了五位男士（合计至少有400公斤），还开着空调连续爬了一个大坡，爬完坡之后车辆就没劲了。不是因为没电，而是由于车辆“累”的太狠，冷却液温度过高，电脑控制车辆限制动力输出了，最后一看是电机冷却液温度过高报警，于是把车停在路边一大厦的阴影下静置半小时后，车辆就自动恢复正常了。

　　2.行驶过程中为何突然丢失动力？

　　答：当行车电脑监测到车辆出现可能危及电池性能甚至涉及安全时，车辆电脑将控制电机降低功率输出，必要时将切断车辆动力。主要可能原因如下：①环境温度过高，车辆又持续大负荷行驶，电机温度过高；②涉水行驶，造成车辆绝缘性能降低，报绝缘故障时；③电压过低，电池没电了。

　　3.电池寿命是否可靠？

　　答：①电池有6年15万公里的超长质保，比整车（3年8万公里）质保还要长；

　　②动力电池由多个单体电芯组成，电池的故障一般由某个单体的原因造成，因此超过保修期即便电池出现问题，也可对动力电池的单体电芯进行维修或更换，并非需要更换电池包总成；③电池超过保修期后不一定就会出现问题或报废，只是性能或许有一定的下降，从目前跟踪电池的使用数据来看，性能下降主要原因是个别电池单体出现问题，可单独进行更换，且更换费用较低。

　　4.为什么充满电后续驶里程达不到官方宣传的数值（E150EV车型151KM，EV160车型161KM，EV200车型201KM）？

　　答：车辆的续驶里程是一个估算值，受充电电源、充电桩电压、当时气温、充电时长等因素的影响，因此充满电后电池的电量（电压值）不一定相同，显示的续驶里程值也不一定相同，但实际的续驶里程不会有太大的差别。如果有明显的续驶里程的变化，请及时联系服务站进行检查。

　　5.为什么充满电后仪表显示不到100%？

　　答：动力电池根据外界环境温度、充电的电压电流等原因，不能充到理论状态的100%，根据电池的特性充电完成后，电池自身进行冷却电压会略有下降而导致电量显示不是100%，此现象属正常并非电池有故障。

　　6.充电时间过长会不会对电池造成损害？

　　答：不会。电池管理系统会对整个充电过程进行智能监控，自动启动和终止充电、控制充电电流，且冬季会有启动保温功能，充满电后自动断电，不会持续充电，不会对整车或电池造成损害。

　　7.满电行驶过程中，为什么最初的几公里电量下降很快？

　　答：因为动力电池电化学特性，充满电后，电池的电压都会稍有一个下降，进入一个稳定阶段，车辆行驶后会重新对动力电池电量进行标定，初始阶段在调整，所以续驶最初几公里会下降很快。

　　8.日常哪些驾驶习惯可以增加续驶里程？

　　答：①缓加速起步，避免猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式；②保持中低速行驶（60km/h，尽量仪表显示保持在ECO状态），避免超速、超载行驶；③当车辆电量接近30%时，应及时充电。如果车辆经常在电量低于10%时继续行驶（车辆会进入限速状态），会造成动力电池过度放电。

　　9.为什么感觉比传统车刹车要软？

　　答：电动汽车与传统汽车相比，采用电池—电机的驱动方式，为下坡、减速和制动能量的回收提供了便利，提高了电能的利用效率，一般情况可提高15%以上的效率。为了在确保安全的前提下，最大的回收能量，制动器的前半程设计的工作比较柔和，所以制动时感觉偏软，但车辆制动系统性能完全符合国家相关标准。因此电动车的驾驶需要有一个逐步适应的过程，驾驶初期应注意根据路况预见性制动。

　　10.雨季涉水深度是多少？会不会导致漏电？

　　答：涉水深度不能超过20厘米，车速控制在20Km/h以下。动力电池管理系统具有绝缘检测功能，如有检测异常则切断输出高压电，因此涉水过程中车辆不会造成漏电，保证人身安全，敬请放心使用，另外注意：洗车时出于对快充口及前机舱部件考虑，电动汽车在洗车时禁止高压水枪直接对准前格栅。