汽车启动电池使用及日常维护知识
1蓄电池早期损坏的原因有哪些？
蓄电池如果使用保养不当，最容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因有以下几方面：①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。③充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。⑥电解液面低于极板，使露出部分硫化。⑦电解液中含有杂质，主要是加入了不纯蒸馏水或在加电解液时用了铜、铁等金属容器，混入了杂志。这些杂质在蓄电池内会形成"小电池"产生局部自行放电；或者蓄电池盖上洒有电解液，使正、负极柱导通，致使蓄电池自行放电，而出现蓄电池存不住电的现象。⑧在冬季低温条件下使用蓄电池时，放电后没及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落。⑨2.蓄电池需要频繁充电的原因有哪些？①发电机有故障。②电压调节不当。③蓄电池极板硫化。④蓄电池极柱被腐蚀。⑤照明线路或点火线路连接太松或没有接地⑥发电机带打滑⑦交流发电机的电枢线圈接地。3.蓄电池使用中缺液为什么要加蒸馏水？不加电解液？蓄电池在充放电过程中电液温度增高，水蒸汽被蒸发外冒，因硫酸重，放电时，硫酸就附着在极板上，水分减少，浓度增大，故只能加蒸馏水，不能加电解液，会造成比重加浓，损坏极板。4.蓄电池液面过低有什么害处？液面过低，几班露出液面，得不到充放电，使外露几班硫化，严重损坏极板。5.为什么不能长时间连续使用启动机？长时间连续使用启动机，使蓄电池极具放电，造成温度过高，极板弯曲，活性物质脱落，严重影响它的使用寿命，所以不能连续使用启动机。尤其是冷车启动长时间使用启动机时，更为严重。6.怎样识别蓄电池的正负极？新蓄电池的正极桩上都刻着“+”号或涂以红色，负极桩都刻有“—”号或涂以蓝色做为标记。旧蓄电池如标记不清，可用下述方法识别：①极桩颜色较深的为正极桩呈棕色，颜色较浅的为负极桩呈灰色。②用直流电压表测量。讲直流电压表的“+”“—”两接线柱分别接至蓄电池的两极桩上，如指针转向正确，则接“+”的极桩为蓄电池的正极，接“—”的极桩为蓄电池的负极。③将接蓄电池极桩的两根导线浸在稀硫酸中（或盐水、碱水中），注意不要接触这时在两个线头周围都有气泡产生，而产生气泡较多的为负极。7.蓄电池极板的活性物质为什么会脱落？蓄电池在使用中，极板的活性物质大量脱落，那就是一种，致命的故障。它将使蓄电池容显著下降，以致完全失去工作能力。活性物质的脱落，主要发生在阳极板。造成活性物质大量脱落，属于使用方面的原因：①蓄电池在车上装的不牢。行驶时，由于汽车的颠簸，蓄电池安装不牢，将会发生撞击，这样易极板的骨架断裂，而且会加速活性物质脱落。②过量充电。蓄电池已完全充电后，阳极板上的硫酸铅已还原为铅和二氧化铅。此时如仍有电流继续充入，将引起水的激烈分解，产生大量气泡，由极板的细孔窜出，剧烈地冲击着极板上的活性物质，因而加速了活性物质的脱落。在汽车上，过量充电主要是调节器的限额电压调整过高造成的。③过量放电。如果在启动机运转无力，或灯光暗淡、喇叭不响的情况下，仍然继续让蓄电池放电，就会造成蓄电池的过量放电。过量放电时，极板上的活性物质大量变成硫酸铅。硫酸铅的体积比二氧化铅的体积都大，经过充电，虽然活性物质仍能恢复为充电状态，但体积却不能完全复原。因此经常过量放电的蓄电池，极板上的活性物质将因体积膨胀、结构疏松而易于脱落。④长时间大电流放电。蓄电池内部的化学变化更为急剧，以致引起极板的弯曲变形，使活性物质容易与骨架奋力脱落。此外，电液的比重和电液的温度过高时，硫酸对骨架和活性物质的腐蚀作用较大，使其机械强度降低，也将加速活性物质的脱落。8.蓄电池极板为什么会硫化？硫化就是极板上形成一层粗大的白色硫酸铅结晶体。这种结晶体的体积较大，因而堵塞活性物质的细孔，妨碍电液的渗透，使蓄电池的容量减小。造成硫化的原因如下：①长期充电不足。在正常放电过程中们极板上的活性物质虽然也形成硫酸铅，但它是细小的颗粒，比较松软，一经充电，即可完全变成铅或二氧化铅。但是，当蓄电池充电不足或在弯曲放电状态下长期放置时，这些细小的硫酸铅形成结晶体，则为组件变为粗大而又坚硬的硫酸铅结晶体。②电液液面过低。电液液面过低时，极板的裸露部分与空气接触，形成氧化铅；在汽车行驶时，电液经常动荡，氧化铅与硫酸铅作用，也会形成大结晶的硫酸铅。9.蓄电池为什么会严重的自行放电？一个完全充足的蓄电池，在不使用的情况下，足部市区电量的现象叫自行放电。每昼夜的放电量约为蓄电池容量的0.5%~1%。如果使用和保养不当，自行放电速度可大大增大，甚至在重组电后，仅仅几天甚至几小时就可以完全放光，达到“存不住电”的程度。在使用中造成严重自行放电的原因：①蓄电池外部应保持清洁。②加液空螺塞要拧紧，盖上通气孔要通常。③极柱和电线接头的接触面要清洁可靠。④暗转要牢固可靠、应用胶皮等垫紧。⑤液面必须高于极板10~15mm。⑥如液面低，要及时加蒸馏水。⑦尽量少使用起动机，使用起动机每次不超过5s，再次使用间隔应不少于15s，不得连续多次。⑧行车中充电系工作应正常，充电量要适当。⑨要按期进行保养工作，停驶的蓄电池应每月充电一次。10、怎样通过测量电液比重，判定蓄电池的充放电程度？电液比重是随蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电液比重就降低得多。通过测量电液比重，可判定蓄电池的充放电程度，如表4-1所示。表4-1电液比重与蓄电池充电的关系电液比重（20℃）充电程度（%）电液比重（20℃）充电程度/%1.2601001.210751.160501.110251.060完全放电测量电液比重是以20℃的温度为标准，平时测量的比重，必须进行温度校正，电液的温度每高于标准温度1℃，应减去0.0007的误差，计算电液比重的公式如下：S20=St+0.0007（t°-20°）公式中：S20——20℃的电液比重St——是温度为t℃时所测量得比重；t°——测量比重时实际温度（℃）0.0007——温度系数。11、怎样从大负荷下端电压的变化判定蓄电池的技术状况？通过电液比重的变化，来判断蓄电池的放电程度，方法简单，它只能一般地说明蓄电池的放电程度，而不能说明蓄电池有无故障。通常采用使用蓄电池组以大电流（100~150A）放点情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况，常用的方法有：①在汽车上接通起动机，检查蓄电池在大负荷下的端电压。发动机在正常温度下，连续几次使用启动机，都能带动发动机很快转动，说明蓄电池技术状况良好，且充电较足。②用高率放电计检查蓄电池负荷电压。③技术状况良好的蓄电池，用高率放电计检查，单格电压应在1.5V以上，并在5s内能保持稳定者，属于放电过多；如果5s内电压迅速下降，则表明蓄电池有故障。12、怎样通过充电检查，判定蓄电池的技术状况？蓄电池不同性质，不同程度的故障，在充电中会以不同形式和现象表现出来，如表4-2所示。在充电检查中，有时会遇到几种故障现象同时出现需要进行仔细判断。3min充电试验，如果充电3min后，检查电压读数，如果超过16.5V，则需要更换新蓄电池。附表充电检查蓄电池技术状况内容蓄电池技术状况正常硫化严重硫化活性物质严重脱落短路严重短路电液比重正常上升上升慢不上升正常上升电液混浊上身缓慢不上升电液温度正常上升上升慢不正常上升正常上升上升上升快端电压正常上升最初到2.8V最初高于2.8V正常上身上升缓慢
