国能电池陷“欠薪门”动力电池行业洗牌加速

近日，有媒体报道，国能电池麻烦不断。包括广州、深圳、成都、沈阳等多地均出现国能电池售后维修中断的情况。同时，北京公司已拖欠员工薪资达半年之久，拖欠金额数万元至数十万元不等。

“拖欠工资是真的，从2月份开始工资就没有发，涉及大概有200多名员工。”国能电池一位员工向《中国经营报》记者反映，“领导不是每天画大饼，就是不知道在哪儿。比如（之前会告诉我们），这周公司就融资成功了，月底就能发工资。这周公司有回款，工资过几天就到位了。”

继7月26日，国能电池销售部员工李某维权讨薪无果欲轻生事件后，7月30日，本报记者实地走访了国能电池位于房山区城关街道的生产厂区。记者在厂区门口看到，临近下班时间，仅稀稀拉拉有几十名员工走出来。记者从厂区工作人员处了解到，北京生产车间将搬往河南，以后会用于研发。北京总部仅保留人力资源部、办公室、战略规划部等职能部门。

针对大面积欠薪，国能电池发布公告称：“受新能源行业影响,公司当前有12亿应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。”

就此后偿付员工工资的资金来源以及在补贴退坡的背景下是否面临一些经营上的难题？ 记者多次多方致电致函国能电池，其内部一位陈姓部长告知记者会将采访函转交领导，但截至发稿尚未收到回复。

值得关注的是，国能电池的困境只是动力电池行业的一个缩影。过去几年以沃特玛为代表的多家动力电池企业因资金链断裂而面临重组。

有不愿具名的动力电池行业从业者告诉记者，“由于回款难问题，接下来会有一部分小企业由于扛不住资金压力先倒下去，行业会出现新一轮洗牌。”

12亿应收账款无法收回

有员工向记者表示，并不相信公司能按时结清工资。“领导，不是每天在画大饼，就是不知道在哪儿。”

继7月26日，国能电池销售部员工李某维权讨薪无果欲轻生事件后，7月30日，记者实地走访了国能电池位于房山区城关街道的生产厂区。

记者从国能电池厂区门口看到，厂区正门已无“北京国能电池科技股份有限公司”的公司门牌，仅在门口安装的“高清车牌识别系统”上有一块小型led屏上（约50cm×30cm）显示“欢迎光临国能电池”，不仔细看很难发现这是国能电池的厂区。

临近下班时间，有稀稀拉拉几十名员工走出厂区。记者从厂区工作人员处获悉，这个厂区已不足200名员工，基本上都是留下来等工资的，其中不乏销售人员及高层。

就李某欲轻生以及媒体报道的欠薪情况，国能电池一位不愿具名的员工跟记者确认了这一情况，“拖欠工资是真的，从2月份开始工资就没有发。李某的事也是真的，我们是同事，不过不方便说。”另有王姓员工反映，“除了半年没有发工资，销售岗的差旅费以及招待费有一年没有发了。”

记者从上述王姓员工处了解到，今年3月中旬，公司高层就在微信群发通知说：4月，公司融资到位后，5月工资及差旅费（就能）恢复正常。

就拖欠员工工资，国能电池员工给记者提供的一份北京国能致全体员工的公告显示，“受新能源行业影响,公司当前有12亿应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。公司对此深表歉意，也希望各位员工能理解企业的困难。”

此外，国能电池在公告中向员工承诺称，“目前，公司主要领导和销售人员都在筹款。就补偿金、工资和报销款问题，说明如下：1.7月31日解决部分经济补偿金。2.8月31日结清全部拖欠工资。3.报销款按公司内部职工统一进行支付。”

不过，有员工向记者表示，并不相信公司能按时结清工资。“领导，不是每天在画大饼，就是不知道在哪儿。比如（之前会告诉我们），这周公司就融资成功了，月底就发工资，这周公司有回款，工资过几天就到位了。

为了讨要工资，记者从国能电池员工处了解到，有接近65名员工联合向房山区劳动人事仲裁委申请劳动仲裁，主张赔付劳动报酬、报销款以及因公垫付的钱款。

记者8月2日获悉，经由北京市房山区劳动人事争议仲裁委主持调解后，对于申请仲裁的部分员工，国能电池同意于9月20日之前，支付已离职员工工资，于11月30日前支付报销款。对于部分技术人员，公司以私下调解的方式进行了裁员。

此外，记者还了解到，由于拖欠供应商货款，国能电池还被供应商上门追债。记者从天眼查查询发现，由于拖欠供应商货款，国能电池还身陷多起法律诉讼中。

回款难成“罪魁”

接近国能电池的人士也表示，账款无法及时收回或是此次“三角债”爆发的罪魁祸首。

国能电池的困境只是动力电池行业的一个缩影。近两年来，有多家动力电池因资金链断裂而面临重组，而“追债”在行业内更屡见不鲜。

据了解，国能电池成立于2011年，注册资金3.5亿元，主要产品是磷酸铁锂和三元系列电池，在全国有七大生产基地。

公开资料显示，2017年国能在电池行业装机量排名第5位，在纯电动客车与物流车市场占有率第2名。而就动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年，国能电池新能源汽车动力电池装机量位列国内排行榜第8位，较2017年上升一个名次。

根据高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年1～6月共有46家电池企业在新能源专用车领域实现装机。其中装机电量排名前十的企业分别为比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、宁德时代、苏州宇量、桑顿新能源、力神电池、星恒电源、鹏辉能源和国能电池。装机总电量排名前十的动力电池企业合计约2.31GWh，约占整体的93.1%，市场高度集中。

从数据来看，在新能源专用车领域，国能电池虽然不是头部企业，也是第一梯队的企业，缘何走到了今天这个境地？

在下发给员工的公告中，国能电池直言“12亿应收账款无法收回”。而接近国能电池的人士也表示，账款无法及时收回或是此次“三角债”爆发的罪魁祸首。

就欠款分别是哪些大客户，国能电池并未回复记者的提问。不过，记者查询到，国能电池的大客户主要有一汽解放青岛、东风汽车、恒天新楚风、陕西通家、奇瑞商用车等主流专用车生产企业。

实际上“账期长、回款难”一直以来是动力电池行业难以回避的“症结”。

国能电池口中“受新能源行业影响”究竟是怎么回事，国能电池没有回应记者的采访。

上述动力电池行业从业者告诉本报记者，“回款周期长是现有的商业模式造成的。现实情况是整车企业没有钱，需要靠政府补贴。这种情况下，整车企业拿到政府补贴款后再付款给电池企业，造成电池企业资金压力大，在这种情况下，压款对企业的正常生产以及产品研发是不利的。”

此外记者采访了解到，即使是宁德时代这样的动力电池头部企业也面临类似问题。

根据宁德时代披露数据，截至2015年末、2016年末和2017年末、2018年末，公司应收账款余额分别为23.98亿元、73.23亿元和69.38亿元、64.95亿元，应收账款余额占当期营业收入的比例分别为42.05%、49.22%和34.70%、21.93%。

为此，宁德时代方面表示，公司应收账款规模增长较多，主要是因为公司营业收入不断增长。除此以外，受新能源汽车补贴政策调整影响，下游整车厂商现金流趋紧，也使得公司应收账款余额较大。

此外，宁德时代也坦言，“虽然期末应收账款的账龄主要集中在1年以内，但由于应收账款金额较大，且占资产总额的比例较高，如不能及时收回或发生坏账，将会对公司业绩造成不利影响。”

就此，有行业人士表示，宁德时代尚且如此，谈判能力与议价能力都比较弱的小企业就更不用说了。

为什么动力电池企业面临资金压力，还甘愿承受长账期？ 记者了解到，动力电池供应商为了获取订单抢占市场占有率，不得不签订“不平等”条约，若不答应客户回款分期的条约，订单就可能会随之泡汤，影响产品销售。

此外，国能电池曾在官网表示，“2018年，国家对新能源汽车的补贴额度大幅退坡，各大主机厂纷纷对电池厂提出了降价要求。”

对于如何解决“回款难”的行业难题，天能集团宣传部总监王恒利在接受记者采访时分享了企业的经验，“天能集团的主业是铅蓄电池，早些年也布局锂电池及Pack，在行业里有一定的品牌优势，但这两年天能锂电的市场方向进行了战略调整，以二轮车市场为主，兼顾新能源汽车，这是当下最稳妥的方式。”

他进一步分析称，“一是二轮车动力电池的市场空间足够大，二是补贴退坡后，新的商业模式还不够成熟，在这种情况下，我们根据公司的渠道优势，守牢二轮车市场的主业，确保公司正向现金流和稳健经营。”

上述电池行业从业者分析称，“解决这个问题一定还是靠新的商业模式。建立在技术进步以及行业的内生动力的基础上。等到更加市场化的商业模式建立起来，行业有内生的能力，可以不靠补贴能够活下去，这样整个动力电池的上下游产业链才会有好转。”

记者获悉，国能电池北京生产车间将搬往河南，北京总部仅保留战略规划部、战略财务、清产核资管理部等部门。