崔东树：我国燃油车减排工作任重道远 混合动力车型将成减排主力

近日，国家工信部对“禁燃时间表”的回复引发了大家的关注，并再一次掀起新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车将以纯电动为主、多元化发展，同时也不能偏废燃油车的发展，应该统筹兼顾。前不久，在义乌举行的一场关于汽车节能减排的小型讨论会上，崔东树直言，虽然我国在新能源汽车的发展方面较为突出，但目前我国传统燃油车的节能减排工作还没有做好，混合动力汽车仍是短板。未来，新能源汽车和传统燃油车需要协同发展。

传统燃油车减排工作任重道远

近期，我国车市正处于下行阶段，车市面临较为严峻的销售压力，与此同时，我国汽车又面临不小的减排压力。

崔东树在讨论会上直言：“目前我们发现最大的问题是传统车油耗水平面临巨大压力。”他用《国产狭义乘用车新车平均油耗达四阶段水平走势分析》图中的具体数据解释称，数据显示，在2018年新车平均油耗为128%，2019年的新车平均油耗为127%，油耗只下降了一个百分点。要知道，我国的目标是在2019年新车油耗降至110%，显然现在还远远达不到这一目标。事实上，目前我国汽车的整体油耗水平主要在靠纯电动汽车，传统燃油车的节能减排正面临巨大的压力。

混合动力车型将成减排主力

崔东树谈到，从广义的新能源汽车（包括混合动力车型）角度看，混合动力和微混车型实际上是我国汽车发展中明显的短板。在合资车企中，普混已经可以占到较高比例，在今年7月，销量一度超过插电混合动力车型。据了解，一方面，双积分政策降低了新能源乘用车单车积分及上限，对纯电动、插电混动、燃料电池等新能源车型的分值进行调整，鼓励混合动力等低油耗车型；另一方面，根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自今年6月25日起，我国新能源汽车退补期开始，到今年7月我国新能源汽车销量同比下降了4.7%。因此业内人士预测，未来一定时期内，混合动力车型有可能迎来一波热潮。

今年6月，能源与交通创新中心（iCET）发布了一份《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，文中预测在2030年前混合动力及48V微混技术等节能技术的应用比例将大幅提升，在传统燃油车领域混动化的趋势将越来越明显，2030年前后各类混合动力车型（含轻、中、高混）的占比预计达到30％～40％。换言之，混合动力车型将在未来相当长一段时间内，在汽车节能、减排、降耗方面扮演重要角色。

值得一提的是，在此次研讨会上，崔东树赞扬了自主品牌吉利汽车，对其发动机技术尤其是近几年推出的小排量三缸发动机点赞。他提出吉利三缸发动机的油耗水平可以达到106%、108%，甚至98%的水平，并且市区油耗、郊区油耗综合表现均良好。目前，欧美、日韩系的厂商均聚焦小排量三缸机，接下来，随着全球节能减排政策的不断深化，小排量三缸机有很大的市场发展潜力。