新能源汽车动力电源主要由电能/能量存储单元、能量转换模块及发电单元(燃料电池、发动机－发电机)、电源管理系统、热管理系统、安全管理系统、内外部封装系统、连接装置等构成。目前，主流新能源汽车二次电池的电
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电&rdq
看一下动力电池的组成及组成部件的作用：1.电池单体：构成蓄电池的最小单元，一般由正极、负极、电解质等组成，其标称电压为开路电压。2.电池模组：由数个电池单体并联焊接在一起，构成一个电池组。由数个电池组
采新一代电动车用了新型的磷酸铁锂电池作为其动力核心，这种绿色环保动力具有很多特点和优势：1、安全性相当高要作为汽车动力，安全性是压倒一切的首要考虑因素。普通锂电池的安全性尽管能得到基本保证，但是在极端
特斯拉新型21700电池的优势与18650电池一样，特斯拉21700电池也是圆柱形锂电池中的一种。其中21指电池直径为21mm，70指高度为70
首先我们先要认识到：三种动力锂电池的内部构成要素区别不大，都是锂电池，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。下面一个一个聊：■ 圆柱形电池供应商：松下
所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。而三元材料
电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离
综合各国的电动汽车研究情况，可以发现共同存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出问题最多的部件。在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整
最新出版的《科学》杂志刊登了电解液化学研究领域的一项重大突破：美国科学家首次使用液化气取代电解液，分别让锂和超级电容器在零下60℃和零下80℃还能保持高效运行。新技术不仅提高了电动车在寒冷冬季单次充电
尽管已经过去了6年，目前世界上仍然没有一家供应商能够做到这样的高精度和高鲁棒的水平来保证电池工作的万无一失。就连现在红的发紫的特斯拉也望尘莫及。新能源汽车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动，所以
燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能，直接转化为电能的装置。当源源不断地从外部向燃料电池供给燃料和氧化剂时，它可以连续发电。依据电解质的不同，燃料电池分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。
影响动力电池安全性能的因素贯穿了一个动力电池从电芯选材到使用终结的生命周期的始终，因此原因复杂多样层次丰富。电芯材料本身，电芯的制造过程，电池集成中关于BMS(电池管理系统)和安全性方面的设计和使用工
能量密度是个啥？首先，我们简单地了解下电池能量密度到底是啥东西。能量密度分两种，重量能量密度和体积能量密度，目前参考得最多的是重量能量密度，其计算公式为：重量能量密度=电池容量×放电平台/
AGM型电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.291.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纤维膜之中，同时极板内部吸有一部分电解液外。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持
锂离子电池在使用过程中的一个重要问题就是安全问题，一旦使用不当，轻者影响电池性能和寿命，严重的可引起电池燃烧、爆炸，为此在生产过程中对电池增加防护措施时必不可少的。
我们都知道动力锂电池是新能源电动汽车的“心脏”，一辆汽车的能量来源全部都来源于“心脏”动力电池。而动力电池都是有电池外壳包裹着的，就像是心脏外面还有一层“外衣”一样。最近有听人说电池外壳是否有毒的问题。今天亚陆行动力电池铝壳专家就来为大家分析下：
瑞士研究人员近日研发出世界上首个基于甲酸的燃料电池，与传统的氢燃料电池需要使用氢气相比，它所需的甲酸更易储存和运输。这种燃料电池适合为偏远地区提供环保能源。
