锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料，由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。锂离子电池负极是石墨等插层结构材料，电池中是锂离子在正负极移动，因此比锂电池安全很多。再说锂离子电池和锂聚合物电池，
锂离子电池：是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
三元锂电池，锂电池的一种，另一种如松下NCR18650是钴酸锂电池。 从一些民间的放电测试来看，ICR放电平台明显要高，容量集中在4.1~3.4V左右；NCR容量大，但放电平台低，在4.2V~2.7V平滑分布，放到3.5V时还剩一半左右。
充电电池与普通电池的不同之处：除两者的端电压不同外，还有两个不同之处：第一，充电电池的内阻远低于普通电池，如用数字万用表测量一节5号普通电池的短路电流，其值一般都在3A以下，而测量一节5号镍镉或者镍氢电池的短路电流，一般在4A以上，
“UL”是世界最著名的安全认证标志之一，它是美国保险商试验所（UnderwriterLaboratoriesInc.）的简写。UL主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，最终目的是使市场得到具有安全水准的商品。
在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。
手机锂电池大家听得多，但这玩意又是怎么分类的呢？（下文锂离子电池简写成锂电）其实在电子产品领域，锂电池常见的有液体锂离子电池与聚合物锂离子两种。
与磷酸铁锂电池一样，磷酸锰锂也属于橄榄石型结构的磷酸盐系锂电池正极材料，这种材料的安全性和循环寿命高于传统的层状结构正极材料钴酸锂和三元材料。
磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁（LiFe）动力电池”。
如果容量型类似于马拉松选手，要有耐力，就是要求高容量，对大电流放电性能要求不高；那么功率型就是短跑选手，拼的是暴发力，但耐力也要有，不然容量太小就跑不远。而功率能量型锂电池是伴随着插电式混合动力车的出现而出现的。它要求电池储存的能量较高，可以支持一段距离的纯电行驶，也要具备较好的功率特性，在低电量的时候进入混合动力模式。
当然磷酸铁锂但是磷酸铁锂是做低容量的成本很高其优点是稳定性、一致性强，循环次数高，18650电池常见的是锂电池，而磷酸铁锂电池的相对较少见。磷酸铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。
是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
锂电池要好一些。锂电池无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。锂电池体积更小、重量更轻。循环寿命长。 跑的远不远，关键看电池容量，光单独说谁远，没意义。
在说明电动自行车常用蓄电池型号之前，首先明确，这里指的是目前市场上最常用的铅酸蓄电池，而不是呼声日高的锂离子电池。然后说明一下两个重要的参数：电压和容量。
在小容量UPS中,除了本身标配30min左右的有限电池量外,用户往往还需要外配电池以延长后备时间,在大容量的UPS中一般都无标配电池,而是根据当时的需要外配。这些情况都需要选择电池的容量,但一般来说正确的电池容量不是单靠计算就能得到的。原因是电池的放电电流如果超过了放电率所规定的界限值就会出现非线性,也就是说放电电流和电池电压就不再维持线性关系,因此需计算与查表或查曲线相结合的方法来确定电池容量
动力类锂离子电池需要更多考虑可靠性和一致性，毕竟要长时间（至少5~10年）、恶劣环境（冬天低温、夏天暴晒、雨雪）、大量电池串并联配组使用。考虑可靠性和一致性，假设一辆汽车使用1000只动力电池，理想上，汽车厂家希望一个车型10万辆车的规模下不要出问题，
