石墨烯具有导热导电等许多“绝技”的新材料之王,自2004年英国科学家首次从石墨晶体外表“粘”出石墨烯以来，这一具有导热导电性超强等许多“绝技”的新材料之王让人们对其工业化前景无限憧憬。

近日，浙江大学高分子系高超教授团队研发出一种高导热超柔性石墨烯组装膜，导热率最高达到2053W/mK，接近理想单层石墨烯导热率的40%，创造宏观材料导热率的新纪录；同时该材料由微褶皱化大片石墨烯组装而成，具有超柔性，可被反复折叠6000次，承受弯曲十万次。

石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的纳米新材料，是目前人类所发现的几乎完美的平面原子结构，其出色的导电、导热以及散热性能让各行各业均对其寄予厚望。

近日，宁波墨西科技有限公司(以下简称“宁波墨西科技”)在全球规模最大、年产300吨的石墨烯生产线投产半年后，举行首次新品发布会。

具有超高电子迁移率和超强机械韧性的石墨烯在太阳能电池、散热器、柔性电子器件等领域中极具发展前景。鉴于单层或少数层石墨烯还未得到广泛应用，以石墨烯为基础的薄膜功能材料以其在宏观状态下表现出的优异导电、导热和可弯折等特性，成为新一代柔性高导电率薄膜材料。

根据GlobalData的数据显示，锂电池需求的高增长将促使未来四年锂矿的锂产量增长三倍，新的锂金属产能将增加8.6万吨。

储能产业背后的商业模式、市场机制、安全标准等是否足够健全、能否支撑储能产业持续健康发展，促成储能产业真正商业化发展的条件是否具备等都是现阶段需要透过项目建设热潮进行冷静思考的问题。

研究小组组长李•克罗宁教授表示，生产这种概念电池相对容易，但将其扩展到一辆汽车上使用，然后大规模生产，才是真正的挑战。

德国航空航天中心（DLR）研究人员开发了一种专门用于货运自行车的新型燃料电池模块，该模块优于纯电池供电系统，使货物自行车可以用于日常商业用途，行驶里程扩大且使用寿命延长一倍，价格与纯电池供电系统相当。

日前据外媒报道，德国能源与气候研究院近日发布一份论文，内容中主要提到固态电池的研发进展，其中包括固态电池的充电效率和寿命方面的信息。令人遗憾的是，结论显示这项新的电池技术与当前的锂电池技术相比并不具备明显优势。

据外媒报道，根据特斯拉工厂的最新审计数据显示，公司仍按计划履行其与内华达州签订的义务条款，位于美国内华达州的1号超级工厂(Gigafactory1)目前雇佣3,000多名工人，已成为世界上最大的电池工厂，年产能达20GWh。

​在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。

业绩飙升之下，资本在锂电行业中涌流。事实上，虽然进入2018年以来，锂电行业在下游车厂补贴退坡及上游原材料价格上涨的影响下，暴露出诸多行业问题，但在新能源汽车巨大的发展预期下，锂电行业的资本热潮依旧热度不减。

背靠新能源，锂电池行业近几年发展一日千里，各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场。而时至2018年夏季，行业表现却令人大跌眼镜，产业链上停减产企业层出不穷，部分产品价格几乎腰斩，这与大家心目中的“风口行业”可是相去甚远。

在大多数数据中心设施中，铅酸蓄电池是UPS电源常用的储能设备。

业内人士对全固态电池满怀着巨大的期望，认为它是“唯一”能够防止SEI膜持续生长，铝箔被腐蚀;以及让研究人员不再惧怕低温过充析锂，锂枝晶短路。

近日，有外媒报道，德国能源与气候研究院发布了一篇论文，内容中主要提到固态电池的研发进展的结论显示，这项新的电池技术与当前的锂电池技术相比并不具备明显优势。

2018年，对许多动力电池企业来说，注定要经历一场“生死劫”，一场资金链断裂的“瘟疫”在产业内迅速蔓延。

日前，比亚迪总裁王传福对外透露，今年上半年比亚迪电动车供不应求的主要原因是动力电池的紧缺。比亚迪动力电池月产能原本能满足3—4万辆电动汽车的需求，现在仅能满足2万辆，目前公司正在扩大动力电池产能。

从欧洲的宝马，到国内的龙头车企，再到造车新势力，庞大而又多元的用户群，以及良好的用户反馈，都将宁德时代塑造成神话般的企业，以致当威马EX5被传采用谷神电池时，消费者向威马发出了严厉的质问，“我的宁德时代电池呢？”