几年以前，日本电池公司制造出比能量高于先前产品25%的密闭式碱性电池。这种碱性电池的正极采用经化学处理的烧结板，负极采用新近开发的塑料糊。负极一侧是在多孔钢板上安装了一种特殊板，特殊板上用水溶性树

免维护镉镍碱性电池己用于汽车，作为起动电源。国产型号有QW系列产品。此外，镉镍碱性电池还用于其他许多场合作为免维护电源。它在普通电池的基础上采用了以下五个技术措施：(1)碱性电池容量受正极限制，负

烧结式密封碱性电池属于无极板盒式电池，依据制造不同分为烧结式、压成式和涂膏式3种。其中，以烧结式的电性能最好，应用也最广。烧结式电池要先制备多孔烧结基板，再分别经浸渍、化成得到正、负极板。隔膜一般

早年生产的镉镍碱性电池，是有极板盒式的，即将正、负极活性物质分别装入镀镍冲孔钢带中，盒子冲孔面积约占电极整个面积的10%~20%。正极是氧化镍电极，其主要成分是氢氧化亚镍，其他物质有提高电极导电能

铅蓄电池有良好的起动性能，用于汽车发动机起动，能以3~5倍率放电，有的放电倍率可以达到9~10倍，而且价格低廉，高温性能优良。在汽车上作为起动电源使用十分广泛。但是，与碱性电池相比较，也还存在一些

以硫酸水溶液为电解液的普通锂电池，充电过程中要消耗一些电力用于水的电解反应，并且产生氧气和氢气，因此引起水份减少。为此锂电池要定期检修，并补充蒸馏水，而这种工作非常麻烦。近年来，锂电池正在向密封式

汽车起动用锂电池是锂电池中用量最大的一个品种。英国早巳生产出密闭式汽车起动用锂电池，日本这方面的产品也已投入市场，但目前尚未普及。其原因有2个：一个是因为SLA生产的机械化自动化程度低，成本较高。

锂电池产生的气体有两种：一种是自放电产生的氢气，一种是充电终了时正、负极板分别由于电解水产生的氢气和氧气。如果要把锂电池密闭起来，得想办法消除这两种气体。自放电产生的氢气对于12V、6.5Ah的锂

普通锂电池采用铅锑合金作板栅材料。正极板板栅中的锑在充电过程中溶解在电解液中，并逐渐沉积到负极活性物质的表面。锑的转移促进了氢的析出。负极板板栅中含锑也加速负极板的自放电，增加析氢量。因此，要减少

密闭式锂电池，缩写为SLA。采用适当的办法，就可以使电解液";固定";，锂电池内无自由电解液流动，又无气体逸出，达到全密闭的要求。但是考虑到锂电池的自放电，以及充电后期存在氢析出的可能性，因此装有