日本电池展——日本锂电“藏拙”的技术陷阱？

　　2月28日-3月2日在东京举办的“国际二次电池展”成了所有锂电人的焦点。

　　不得不承认，作为国际最大的电池展之一，日本电池展汇聚了二次电池、电容器、各种相关高端技术、材料、部件和用于生产研发二次电池和电容器的先进装置，从某种程度上说，这次展会代表了二次电池的技术走向。

　　但从现场来看，与业内人士期盼的“技术盛宴”有所不同，在锂电领域相对往年来说冷清了不少，索尼、松下(仅有燃料电池产品展示)、汤浅等日本锂电巨头都没有出席，日本遥遥领先的固态电池技术也没有太多的展现出来。

　　相反，在燃料电池领域，当真对得起“盛宴”二字，参展的产业链也非常齐全，从材料，零部件制造，电池制造，电池的测试，应用，制氢，供应氢系统一应俱全，几乎想到的产业内容都参展了。

　　值得一提的是，目前日本不仅已经在本土建设完成六191个加氢站，而且，日本几乎各个地方都有企业研发燃料电池，并积极参加大小展会。

　　尽管存在日本刻意隐藏，制造假象的可能性，但至少从表面上来看，整个日本呈现出重燃料电池，轻锂电的局面。

　　与日本锂电缩水截然相反的是，中国锂电在日本电池展中频频亮相，其展台占有率之高令人乍舌。事实上，从2015年起，中国企业的参展率就逐步提升，最近两届更是大部分企业及人员都来自中国，展会期间可以随处听到熟悉的中文。说句玩笑话，这种感觉就像走进大部分的国际旅游区一样，满满的都是中国游客。

　　而不管日本是否在锂电技术上藏拙，摆在眼前的事实是，中国锂电产业已经崛起。但笔者想要强调的，产业崛起不代表技术崛起，单论锂电研发技术，中日之间还存在着巨大差距，而不从产业领先走向技术领先，所谓新能源的弯道超车将毫无着落。

　　下面就来看看本周锂电领域都有哪些新技术和大事件吧。

　　1、积水化学工业研发40Ah软包快充电池

　　据日媒报道，积水化学工业将进军车载电池领域，并于2018年2月28日-3月2日在东京举办的“国际二次电池展”中首次公开发表该公司正在开发中的锂离子软包电池，预计目标在2020年实现量产商业化应用，与瞄准同一市场的其他竞争对手相比，该公司起步相对缓慢，但他们希望通过其独有技术来提高安全性和电池输出功率，形成差异化产品。

　　该公司的开发产品是一种容量为40Ah的软包电池，尺寸为118×340mm，将几十个电池组成模组，再将多个模组组合成电池Pack，所以1台车将搭载数百个电池。

　　此前，积水化学工业有过量产家庭用的固定式锂离子电池的经验，虽然其中一部分技术在本次开发新品中也被转用，但负责电池开发事业的大哲先生表示，他们瞄准的是开发一款市场上目前还没有出现过的电池，所以，新的开发产品内部的化学性质将发生巨大变化。尽管没有公开技术细节，但似乎是使用了比传统产品更容易移动电子的电解质材料，以及在位于正负极之间的隔膜材料上提供了绝缘层。由此，增强了安全性，提高了输出功率，快速充电等被列为竞争关键词的一些产品性能。

　　点评：40Ah的软包电池，其实算不上是多么遥遥领先的技术成果，但如果在循环寿命、安全性、倍率性上都有所兼顾的话，却称得上一款极具竞争力的产品。事实上，本次日本电池展从头到尾都没涌现出太多的锂电新技术，整体相对冷淡，而在燃料电池领域却恰恰相反呈现出欣欣向荣的局面，这或许是技术演变的一个预兆，但同时也可能是日本刻意“藏拙”的技术陷阱。

　　2、韩国研发出混合水溶液电池可在30秒内充电完成

　　韩国科学与技术高级研究院(KAIST)研发出最新的水性混合电池，这种电池安全并具有高能量和高功率密度，可在短短20秒内充电，它由液态电解质夹在特别设计的阳极和阴极之间制成的。阳极由基于石墨烯的聚合物链材料制成，这使得它具有高表面积，允许它储存更多的能量。阴极材料由嵌在石墨烯上的氧化镍纳米颗粒组成。

　　由于这些材料排列在这些结构中，新器件比其他水溶液电池具有更高的能量密度和更快的能量交换。它以最小的能量损失稳定得多，在超过10万次氧化还原循环后，其容量保持接近100%。新器件的功率密度也比类似设计高出约100倍，可以使用传统USB充电器等低功耗系统在20至30秒内充电。

　　点评：不得不承认，韩国在石墨烯电池上是下足了功夫，尽管在产业化领域并没有任何一款石墨烯电池得到真正的应用，但在研发上，时不时就能看到新技术突破的新闻。不难猜测，石墨烯电池在韩国的新能源规划中占据着重大位置，但这个被大多数人不置可否的石墨烯电池是否真的有出路，还很难说。

　　3、本田实现镁电池商业化欲替代锂电池？

　　近日本田公司对外宣布，他们与崎玉县产业技术综合中心合作，开发出了世界上第一块可以实际应用的镁充电电池。本田公司希望在2018年实现镁电池的商用化，并彻底代替锂电池。

　　镁离子电池比锂离子电池具有更大的储能能力，是商用锂离子电池的4倍左右，能使消费电子产品可以使用更长的时间，还可以使汽车可以行使更长的里程。

　　同时，采用镁作为负极，在反复充放电过程中不会产生枝晶，因此循环性能非常优良，多次充放电后损耗较小。有学术资料甚至称，镁离子电池是迄今为止最具有理论前景的适用电动汽车的绿色蓄电池，不仅能够提高续航里程，对于整车的加速性能也会有很大的提升，将会是一场新的能源利用方式的革命。

　　另一方面，镁电池比锂更安全，不会像锂电池一样容易发生火灾的危险，并且镁的成本比锂低了96%，崎玉县产业技术综合中心的研究员表示，他们在对镁电池进行技术性能评估之后认为，镁电池在寿命和安全性能方面均不亚于锂电池，他们希望与多家电池厂商积极合作，尽快实现量产。

　　点评：很遗憾，率先实现镁电池商用化的是日本而不是中国，要知道全球的镁资源几乎都集中在中国，镁替代锂，是国内电池企业最乐意看到的事情了。不过，虽然镁替代锂是一种巨大利好，但笔者并不看好镁，以及钠、钾等其他碱性金属离子电池。事实上，锂电池正是在与其他几种二次电池等竞争中脱引而出，才得到了广泛的应用，个中缘由笔者就不做赘述了，元素周期表上的序列，某种程度上算是一种解答吧。