各锂电池厂家的锂电池能量密度达到什么水平了

各锂电池厂家的锂电池能量密度达到什么水平了？关于电池能量密度，这似乎就像在讨论心脏的跳动对于人体有多重要一般，一辆纯电动车，或者说的更标准一点，一辆电池动力车的性能、续航里程、可靠性都取决于其电池包内的锂电池数量以及单节电池内的能量密度。现在我们都知道了锂电池能量密度俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，那么各锂电池厂家的锂电池能量密度达到什么水平了？

　　锂电池能量密度

说到这儿，到底何为电池能量密度？

能量密度是指在一定的空间或质量物质中储量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

据悉，电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。

提升动力锂电池能量密度的原因及动力源泉

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg。数据显示，当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元锂电池，电池系统平均能量密度水平为115Wh/Kg，其与目标值差距达126%。

目前，国家政策导向已经非常明确，大力支持高能量密度的新型锂离子动力电池的发展，主要表现在三个方面：一是2017年6月份国家工信部发布的双积分政策，通过高能量密度降低电池质量而获得低的百公里电能消耗量Y时，可以获得1.2倍积分；二是补贴政策强调乘用车电池能量密度>120Wh/Kg时，可获得1.1~1.2倍补贴。

　　各锂电池厂家的锂电池能量密度的水平

宁德时代：目前宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，预计在今年量产。另外，宁德时代规划在2020年之前做到300—350Wh/kg的电池能量密度，并把成本降低到每瓦时低于1块钱，让新能源汽车能够和传统燃油汽车同台竞争。

比亚迪：目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。

卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于130Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

智慧能源：公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg，PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时，公司BMS系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。

比克电池：2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至300Wh/kg。

天津力神：4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。

锂离子动力电池能量密度已成为其产业化瓶颈，为此美、日、韩等国都制定了相关产业政策。由于空间和材料的限制，未来的电池能量密度将不会有太大的提升。单纯的增加电池单体的数量以及重量，这不仅提高了车辆的价格，同时也增加了车辆的重量，降低车辆的经济性。未来并不需要电池的能量密度无限大，只要满足汽车正常行驶里程即可。