电动汽车怕涉水？安全防护系统比你想的更安全

近期全国大部分地区进入雨水多发的季节，广大新能源车主也将目光转移到爱车的防水性能方面。不少车主会有这样的疑虑：依靠电力驱动的电动汽车是否与手机、手表等其它电子设备一样，遇水就会“全面罢工”？本期内容针对此类疑问做了详尽剖析，除了广大车主耳熟能详的IP67防护级别外，其实还有电池模组保护框架以及BMS电池管理系统为纯电汽车保驾护航。无论是软件还是硬件防护，都远远比你想象的还要安全。

电动汽车涉水能力与IP防护级别的关系

在深入了解电动汽车涉水能力之前，我们先要知道IP防护级别的概念。IP防护是英文IngressProtection的缩写，由IEC（国际电工委员会）起草，简称IPXX。IP后面的两个数字要分开来看，第一个数字代表防尘（固态）等级，第二个数字代表防水（液态）等级。

综上，我们常说的IP67的含义就十分清晰了：某种产品的固态防护可达到6级、液态防护可达到7级。防护级别的标准，通过下表黄色字体也可解释为：固态尘埃无法进入，常温常压下，外壳可暂时浸泡1米深的水中。

细心的同学可能从上表中就已经看到，液态防护中还有更高的级别，为何不广泛应用IP68级别防护呢？

IP防护广泛应用在电子产品中，与此同时，几乎市场在售的电动汽车出厂时也都达到了IP67级别标准。但是值得注意的是，纯电动汽车的IP防护级别指的不是整车，而是指电池、电机等零部件，并不代表车辆整体的防尘防水能力。了解IP67防护等级之后，让我们再来说说单体电池。

消费者所担心的防水只是电池出厂前检验的一个小环节而已，更多的隐患检测也会参与进来。从个体角度来讲，每个单体电池都“绝对”安全。那么，除了防水检测，电池还要面临什么样的严苛检测呢？

在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》试验方法中，因为含盐海水更易对产品造成腐蚀，所以电池还要在满电状态下，浸入含3.5%的氯化钠（与海水相似）溶液2小时，要求电池无起火和爆炸等现象。

单体电池具备防护能力，电池组保护框架也很重要

新能源车企电池共有三大安全保护环节，前文我们着重讲的是单体电池，继续了解下新能源汽车电池模组的安全防护。单体电池拥有第一道防水能力之后，新能源车企也会在电池模组安全方面继续保护。

目前新能源汽车也拥有整车的涉水测试标准。例如上海市对于纯电动汽车的准入政策中有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准将模拟车辆行驶中的涉水环境，要求纯电动汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。通过这项测试，也能够进一步确保新能源汽车具备足够安全的行驶涉水能力。

BMS电池管理系统可实时监控电池状态

除了单体电池和电池模组安全防护，还有一道不可忽视的软件防护，那就是BMS电池管理系统。BMS是BatteryManagementSystem的缩写，是电池与用户之间的纽带，主要就是为了能够提高电池的利用率。

通常一个新能源汽车的电池系统中包含上千个单体电池，如何保持每个电池工作都在合适的区间内，管理系统将发挥着重要的作用。系统主要通过对电池电压、温度、电流等信息进行采集，实现高压安全管理、电池状态分析、能量管理、故障诊断管理、电池信息管理等功能，将严格监控电池状态，当有突发情况出现时，系统也将第一时间作出反应。

全文总结：相信了解了单体电池和电池模组以及BMS电池管理检测的保护原理后，雨季行车再也不是广大车主朋友的疑惑难题了。值得注意的一点是，IP67防护只针对于短暂涉水，并没有潜水艇功能！想要长期浸泡在水中是万万不可的。但可以肯定的是，在雨季，新能源汽车与传统燃油车一样，都可以自由行走在道路上。

本文摘自：搜狐汽车E电园