比亚迪/天劲/华立源等9位高层对话锂电产业的焦虑与乐观【钜大锂电】

在政策、市场及资本等多重因素作用下，包括电池、设备、材料等在内的产业链环节已经完成一轮洗牌与整合，产业淘汰赛正在进入“下半场”。随着补贴浪潮退去，“裸泳者”也将逐渐显现。

面对新一轮竞争态势，产业链各个环节的企业都有哪些焦虑？配合着技术、制造、资本、风控能力等隐形竞争实力的构筑，企业对于产业未来又心存哪些期望？

5月21日，以“产业变迁竞合避险，企业分层求稳争先”为主题的第十一届高工锂电产业峰会盛大举行。作为锂电行业的权威平台，本届峰会吸引了来自材料、设备、电芯、BMS、PACK、整车等整个新能源汽车产业链超700位企业高层参与。

其中，在专场论坛(一)的圆桌对话环节，比亚迪商用车事业群公关总监肖海平、天劲股份研究院副院长彭刚柔、华立源新能源销售总监肖波、海目星激光销售总监李鑫、奥瑞特副总经理沈冠成、镭煜科技研发经理龙国斌、今天国际事业部总经理游宏杰、捷创嘉总工张文香、新龙浩总经理林琦武等9位高层，分享了其对于锂电产业发展现状的看法。

总体来看，对于车企而言，新能源汽车的推广一定程度上依赖终端配套(充电桩)市场的普及；对于动力电池企业而言，降本提质、与车企形成稳定战略合作关系、保障产能是当前亟待解决的问题；对于设备企业而言，应收账款、价格战、如何匹配产业发展步伐等难题依旧难以回避。

圆桌对话现场

比亚迪肖海平：终端配套亟待完善

行业看到是风口，内行看是风险，新能源汽车两三百家企业，里面充满风险。

商用车角度来看，电动商用车目前没有多少竞争对手，比亚迪应该是领先行业好几年的时间。唯一焦虑是终端执行层面——充电桩的配套，今年深圳将有两到三万的物流车配送落地，还有其他环卫、重卡，如果终端配套设施不完善，将对纯电动商用车的推广应用形成一定阻碍。

目前，比亚迪针对城市商品、城市建筑等领域已推出的电动化产业已经覆盖城市商品配送、城市建筑物流运输、集装箱牵引车、工程搅拌车等全方位需求。

天劲股份彭刚柔：加强与车企纵深合作

对于电池企业而言，最大的焦虑是能不能真正跟一个整车企业做深度战略绑定，联合研发开拓乘用车市场，这也是天劲当下最关注的事情。

天劲目前正在与一些整车厂做积极的沟通。事实上，当前很多车企对2020年之后的市场布局有一些新的思路，但是现在很多电池企业却无暇顾忌。这对于天劲来说是个机会也是挑战，天劲对于未来有很多考量，因此也在尽量去配合车企的一些想法与执行。

华立源肖波：稳定产能扩充

26650产能不足是目前华立源面临的最大难题。市场需求是检验产品是否有生命力的重要标准，当前具备性价比优势的26650在市场上供不应求就是最好的证明。

26650的优势在于，同等材料体系容量大，电芯数量减少，生产制造成本降低，同时大大降低了电池管理系统的复杂度，减少了金属结构件的数量，绝对性的降低了电池系统的成本和售价。