“三电”十强不见鄂企踪影 突破“三电”瓶颈 路在何方

比起燃油车，新能源汽车最核心的零部件就是“三电”，即动力电池、电机和电控系统。

近些年来，湖北省东风、骆驼等企业在“三电”方面取得了一些突破；还引进了亿纬锂能、猛狮科技、雄韬等行业龙头企业投资建厂。但放眼全国、全球，湖北在“三电”上的话语权还远远不够。

面向如火如荼的汽车新能源革命，湖北亟须发力，突破“三电”瓶颈。

“三电”十强不见鄂企踪影

近年来，随着新能源汽车的大力推广应用，动力电池供需持续井喷，其中中国企业表现抢眼。

中商产业研究院发布的《2018-2023年中国锂电池行业市场发展前景分析报告》显示，2017年全球动力电池企业销量十强中，中国企业占据七席。福建宁德时代高居榜首，去年动力电池销量达12GWh（1GWh=100万千瓦时）；深圳的比亚迪、沃特玛、比克分列第3、4、9位；来自中部的合肥国轩高科、江西赣州孚能科技排在第6、10位。中国动力电池军团阵容强大，整体将日韩名企比了下去。

遗憾的是，湖北企业无一入选。据悉，近几年省内车企生产的新能源汽车，大多采用的是宁德时代、深圳沃特玛、中航锂电、北京国能、天津力神等企业生产的电池。

6月13日，湖北日报全媒记者在比亚迪黄陂工厂看到，总装车间码放着大批的比亚迪电池。“这些都是从深圳工厂运过来的。”比亚迪武汉分公司总经理李国栋说，比亚迪拥有锂电池核心技术，已在深圳、惠州、青海等地建有多座电池工厂，其中6月27日投产的青海工厂，将成为全球最大规模的电池工厂，且其智能化水平全球顶尖。

再看驱动新能源车的国内汽车电机十大品牌，大洋电机、精进电动等名扬业界，中部湖南中车时代、安徽巨一JEE也赫然在列。2017年中国新能源汽车电控出货量TOP10中，比亚迪、北汽新能源再领风骚，中部江西江铃新能源、安徽巨一、郑州宇通分列第5、7、8位，就是没有鄂企。

“三电”品牌打造上，我省企业为何落后了呢？

“主要是在核心技术的自主研发上投入不够。很多企业只想通过购买或合作获取现成技术，不想投巨资冒风险花大气力搞研发。”襄阳一家车企的新能源研发人员坦言。

武汉理工大学教授、武汉新能源汽车工业技术研究院院长卢炽华认为，现在动力电池技术更新速度很快，研发投入动辄得花数十亿元，如果能在核心技术上先人一步，现在上项目搞量产还来得及，从长远看也使企业更具核心竞争力。但若核心技术上跟不上趟，很可能产品一面世就被淘汰，前期投资“打水漂”。

省发改委一份材料显示：2016年，我省6家主要的新能源车企平均研发投入为2亿元。反观国内主流车企及“三电”龙头企业，大多在研发上不惜血本。近5年，比亚迪新能源研发投入上百亿元。6月11日上市的宁德时代，从IPO募集的53.52亿元中一口气拿出20亿元研发动力及储能电池。

正因如此，多年来我省在“三电”核心技术研发上斩获不多。

抢占产业制高点核心技术不能缺席

形势严峻，湖北企业已经在行动。“为在新能源电池等方面寻求更大突破，去年东风入股了宁德时代。”东风公司技术中心主任谈民强介绍，“十二五”以来，东风累计投资数亿元，建成“三电”系统实验室28个。目前，东风新能源汽车所有的整车控制器、电池电机的控制系统，均可自主设计、生产。

电控方面，东风电动车公司与国内汽车电子龙头企业深圳航盛公司合资设立的东风航盛，已于5月底在武汉东风新能源汽车产业园挂牌，主要开发及制造新能源汽车整车控制器、电池管理系统、电机控制器等产品，达产后可年产80万套新能源汽车控制系统产品。“东风航盛将通过导入航盛全球领先的汽车电子供应链体系，致力于打造国内领先的新能源汽车控制系统供应商。”东风电动车公司总经理高立中表示，东风航盛是东风掌控新能源汽车关键技术和核心资源的第一个合资项目，也是东风电动建设“动力总成平台”的第一个落地项目。

电机能装在轮毂上驱动汽车吗？东风历时5年取得突破，将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，直接驱动车轮，传动效率比高达96%，不但轻量化、降成本，还可轻松实现制动能量回收。目前，装上这一新电机的东风风神A60EV正在东风襄阳试车场进行高强度验证。

东风公司总经理李绍烛透露，“十三五”期间，东风计划总投入200多亿元建设“三电”工业园，抢占新能源汽车制高点。

以生产铅酸蓄电池起家的骆驼集团，正在投入巨资深耕锂电池。6月8日，记者在襄阳高新区骆驼新能源基地看到，三元体系铝壳电芯车间、电池软包车间、PACK车间等几大车间，数百名工人在生产线上忙碌。“三元体系铝壳电芯已量产，系统能量密度可达160Wh/kg，远高于国家105Wh/kg的补贴门槛，预研的300Wh/kg的电芯预计明年量产。”骆驼集团旗下的中克骆瑞新能源公司总经理夏月富说，骆驼新能源电池已配套东风、南京金龙，与北汽合作的混合动力车型也正在路试。

据了解，骆驼集团投资10亿元建设的新能源电池基地（一期）已于2016年底投产，建成7条锂电池生产线，年产能0.7GWh。骆驼武汉光谷研发中心致力于前沿材料的预研发、动力型锂离子电池和储能用锂离子电池的研发等。由骆驼提供锂电池的新能源汽车已进入全国20多个城市。

借鸡生蛋提档升级“三电”产业链

占新能源车成本近半的动力电池，关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、镍钴锰酸锂三元、高镍三元等。

近年来，以动力电池为代表的“三电”技术日新月异，武汉、襄阳、十堰、荆门等市州都在着力引进国内一流的“三电”企业，借鸡生蛋，完善并升级产业链。

电池方面，喜讯频传。2017年，投资115亿元的雄韬电源公司氢燃料电池产业园项目落户武汉开发区，与之配套的湖北首座固定式加氢站今年6月动工。投资60亿元的武汉国立聚能新能源有限公司固态聚合物锂离子电池项目落户东西湖区。在襄阳宜城市，福建猛狮科技正在建设年产10GWh的锂电池项目。武汉惠强成功生产了中国首卷PP/PE/PP三层共挤干法高端锂离子动力电池隔膜，标志着惠强在高端锂离子动力电池隔膜领域迈入世界先进行列，其产品已成为比亚迪、骆驼、鹏辉的主要供应商之一。

“三电”产业链，不断延伸加粗。去年8月，苏州绿控、广东劲达等15家企业首批入驻十堰新能源汽车产业园，总投资20亿元开发新能源汽车电机、电池、电控、电气系统等新产品。年产新能源汽车10万辆的汉龙汽车项目落地后，大冶以其为核心规划建设汉龙新能源汽车产业园，投资40亿元的湖北劲锋锂能新能源电池以及混合动力发动机、汽车轮毂、汽车玻璃、车用座椅等10多个配套项目相继落地，“十三五”末有望形成新能源汽车千亿产业集群。

在荆门高新区，动力电池材料及电池生产、电机电控及零部件生产、整车生产、动力电池回收的全产业链正加速形成——

格林美9万吨三元动力电池原料与材料项目，10万套车用动力电池包绿色拆解循环再造项目陆续投产，有望成为全国最大的三元动力电池材料基地。锂原电池市场占有量亚洲第一的亿纬锂能，投资85亿元创立湖北金泉新材料，规划动力锂电池产能10GWh。

此外，投资5亿元的电池电解液生产企业荆门顺科也已落户。国安新能源（荆门）有限公司投资30亿元，主要生产新能源汽车电机、电控设备。泰特轮毂电机在收购荷兰e-Traction公司后，正在打造轮毂电机生产线和研发中心，一个年产4万台套轮毂电机设备、年产值60亿元的基地呼之欲出。

随着这些项目陆续建成，我省“三电”产业链将进一步完善并提档升级。

本文摘自：湖北日报