比亚迪锂电“小行业”拼出市场大空间

6月27日，比亚迪全球最大动力电池工厂在青海下线，这个占地相当于140个标准足球场面积的巨型电池工厂在2019年全部投产后，年产能可达24GWh。此前，比亚迪在深圳、惠州两个基地的动力电池产能为16GWh。同一天，“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在西宁召开，专家围绕动力电池与整车企业的协同发展进行了深入讨论，并发表了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。

动力电池被称为电动汽车的“心脏”，电动车的发展离不开动力电池技术的提升，而动力电池产业的飞速进步，也在支持电动汽车整体性能和竞争力的提高。目前，我国动力电池企业正将一个默默无闻的“小行业”打造成空间巨大的大市场，呈现与电动整车比翼双飞的态势。

我国动力电池跻身世界前列

动力电池是为电动汽车等交通工具提供动力的蓄电池，目前常用的电芯有磷酸铁锂电池和三元锂电池。两者相比，三元锂比磷酸铁锂具有更高的能量密度。根据最新新能源车补贴技术政策，国家将提高对电池单位能量密度的要求，如105Wh/kg的低密度电池将不再享受补贴；140Wh/kg以上则享受更高补贴等。正因如此，三元锂电池的前景被各方一致看好，此次比亚迪在青海下线的电池就全部是三元锂电池。

业内有“动力电池技术看亚洲”一说。此前，以松下、三星、LG为代表的日韩企业，一直是全球电动汽车的主要供应商。如今，中国动力电池技术取得了惊人的进步。据统计，2016年中国锂电池企业出货量合计达30.5GWh，同比增长79.4%，且产能集中在塔尖的少数几家企业，其中比亚迪和宁德时代的市场占有率约一半，前12家共占80%。在世界前十大电池供应商中，中国占据7家，韩国两家（LG化学、三星SDI），日本1家（松下是特斯拉最紧密的合作伙伴）。中国企业与日韩在电池领域的较量也在进一步白热化。

业内专家表示，以比亚迪和宁德时代为代表，我国已出现了一批优秀企业，领头羊无论从销量还是技术水平，均跻身世界动力电池先进行列。

龙头企业竞争白热化

产能不仅是反应供应量的风向标，也是衡量市场占比的重要因素。到2017年底，宁德时代以12GWh的销量登顶，松下因其与特斯拉的紧密供应关系以10GWh紧随其后，此前的霸主比亚迪则以7.2GWh滑落至第三位。

作为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商，比亚迪在三元锂电池的转型方面也颇为迅猛。2018年6月，比亚迪在青海打造的全球最大智能化动力电池工厂，到今年底的产能即可达12GWh，预计明年下半年可实现24GWh的产能。

各种迹象表明，市场正进一步向优势企业集中，竞争也更加激烈。宁德时代公开表示，要在2020年前建立50GWh的产能；比亚迪则规划2020年动力电池的全国总产能为60GWh。

在供货去向方面，比亚迪长期以来是内供，宁德时代则属第三方供应商，向国内外整车厂供应电池，这也是其近年来成长迅速的主要原因。日前，比亚迪透露将剥离电池业务，使其成为一家独立的电池供应商。比亚迪股份公司副总裁、电池事业群首席执行官何龙告诉记者，比亚迪正计划和筹备剥离电池业务，并开始着手与蔚来、小鹏等新兴互联网造车企业洽谈合作。

在两大巨头产能不断攀升下，我国动力电池的竞争力也进一步提升。随着比亚迪正式对外开放动力电池业务，一场大规模的行业洗牌恐在所难免。

核心技术是制胜关键

在我国动力电池产业迅猛发展的过程中，出现了供应紧张和产能过剩并存的怪象。2017年，全国动力电池产能超过200GWh，但总体产能利用率却只有40%。宁德时代副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能延续到2020年以后。

对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰呼吁：“拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术、创造核心技术。”

公开资料显示，特斯拉已在电池技术方面获得了突破，除大幅降低生产成本外，还能使同体积电池的能量密度提升30%。如果该电池实现量产，未来特斯拉车型的续航里程可能达640公里以上。这对我国新能源车和电池企业都是巨大挑战。

何龙在媒体交流会上表示，比亚迪不仅会考虑能量密度，还会兼顾安全性能，所有电池均经过严苛的安全及可靠性测试。此次投产的智能化生产线，正是该公司在技术研发方面大力投入的表现。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，动力电池企业要将质量和安全放在首位，加强过程控制和优化，完善研发全产业链的建设。只有拥有雄厚技术积累、足够资金支撑、理性市场定位和对市场快速反应的厂商，才能在竞争中占得先机、赢得市场。

本文摘自：深圳特区报