我国氢燃料电池产业发展现状

氢燃料电池指的是使用氢来制造成存储能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，反应过程的产物是水和电。具体反应过程为：在催化剂的作用下，电池阳极上的氢分解为电子和质子，带正电荷的质子和带负电荷的电子分别穿过隔膜到达阴极和外部电路运行，阴极上的阳离子和质子、电子发生反应生成水，这就是电能产生的具体反应过程。通过大量串联的燃料电池，电池组产生的电能足够对汽车进行驱动。

氢燃料电池优缺点并存

首先氢燃料电池具有较高的能量转换效率，且绿色环保。燃料电池不是通过储能(蓄电池)或者燃烧(柴油、汽油)方式，而是采用化学反应，该过程对环境无污染，只会产生热和水。如果氢是通过风能、光伏电池板等可再生能源产生的，整个过程都不会有有害物质产生和排放。氢燃料电池的第二个优点就是噪声低、无振动且使用寿命长。按照氢燃料电池的工作原理，只要外部源源不断地供给燃料和催化剂，电能就可以被不间断地被释放出，氢燃料电池的使用寿命比普通的充电电池或原电池要高得多。由于燃料电池的运行过程非常安静，没有回转运动和往复运动的部件，噪声只有55分贝左右，这和人们正常交谈的水平相当。另外，在整个工作过程中机械器件的磨损较少，没有机械振动和噪声，氢燃料电池的使用寿命也得以延长。

氢燃料电池的制氢原料来源广泛、充电时间也相对较短。其使用的制氢原料多，其中自然界中的水存储着大量的氢，可以通过水分解制氢;再生能源也是制氢的重要原料，还可以取柴油、汽油、甲醇、天然气等进行氢的制备。氢是燃料电池所需要的主要燃料，一般只需要几分钟来充气或者更换氢气瓶，相较于纯电动汽车的蓄电池充电，氢燃料电池的能源补充更快。

尽管具有一些系列的优点，但不可否认的是氢燃料电池发展仍然存在不少局限性。一方面，其燃料具有单一性，技术复杂程度高，且电池成本高。可用作燃料电池的燃料仅有氢，而氢气的产生、运输、保管、存储或重整对安全性要求高，不仅复杂且成本昂贵，造成电池制造的成本过于高昂。同时，氢燃料电池还要求十分严格的密封性，极小的氢气分子很容易泄露，万一泄露，造成的后果不可估量，因此氢燃料电池对密封性要求严格。电池发动机的制造工艺也在这一严格要求下变得更加复杂，这给使用过程和维护过程都造成了很多麻烦。

此外，电动汽车在使用氢燃料电池是需要配备辅助电池系统。尽管能够持续发电，但燃料电池不能充电，也不能对燃料电池电动汽车再生制动的反馈能量进行回收。因此，为了储存富裕的能量，辅助电池或者超级电容器通常需要安装在电动汽车上，在汽车减速时对再生制动产生的电能进行接收。

国际上当前燃料电池市场的霸主是日本与美国

从1990年以来，在日本政府部门的支持下，日本对燃料电池汽车需要的设备、新技术展开了研究。现阶段日本在燃料电池方面的技术最为全面，占据了绝对的领先地位。2014年，“氢社会”战略路线图发布，日本产业经济省提出，到2020年，日本将着力于扩大本国燃料电池汽车和固定式燃料电池的使用量，在氢燃料电池世界市场中占据领先地位。到2030年，氢燃料的应用范围和需求进一步扩大，全新的二次能源结构得以构建。到2040年，建立CO2零排放的氢供应系统，届时CO2捕获和封存技术将被广泛应用于氢燃料的生产中。此外，日本政府还在2017年12月26日发布了“氢能源基本战略”，进一步明确了2030年的具体行动计划和2050年氢能社会建设的目标。

另外，氢能和燃料电池被美国政府确定为维系国家安全和经济繁荣的必须发展的、至关重要的技术之一。当前美国能源部特定的目标主要有从现有资源和未来资源中获取氢能、燃料电池研究和自由汽车计划三个。美国特种部的研究主要集中在燃料电池和氢能在特种方面的应用，研究重点是固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池。

与此同时，现阶段，欧洲拥有全球七成的燃料电池和氢能示范项目，而德国对氢燃料电池的商业化方面占据了领先地位，有超过350家德国科研机构与公司活跃在这一领域。德国在燃料电池专利申请数量排名第三，重点关注燃料制备与储存、燃料电堆等技术细节。从技术分类和技术应用方面来看，德国更为关注燃料电堆、燃料制备与存储和燃料电池在车辆上的应用。

而韩国政府在“21世纪前沿科技计划”中将氢能研发列为了主攻技术领域之一。在韩国政府的支持下，“氢能研发中心”成立起来，针对韩国10年内氢能的发展，该中心将目标分解为涉及氢生产、利用和贮藏三方面内容的三个阶段，目前研发中心的工作内容已经进入推广执行阶段。在“能源技术研发10年计划”的指导下，韩国取得了专利申请书排名第四的成绩。从专利技术细节、技术分类、应用三个角度来看，韩国更加关注的分别是膜电极组件、甲醇与熔融碳酸盐燃料电池技术和燃料电池便携式使用。

我国氢燃料电池与国际先进水平相比落后了5-10年

目前，燃料电池专利数量上我国全球排名第五。从技术细节、技术分类两方面来看，我国更为关注的是电极、催化剂和质子交换膜燃料电池技术。我国企业在燃料电池专利上的申请数量相对较少，主要集中于高校和研究院所。

与此同时，与先进国家相比较，我国氢燃料电池技术水平差距仍然较大。一方面，相关技术还处于工程化开发阶段，与世界标杆产品相比，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距;另一方面，尽管我国拥有数量较为丰富的专利，但对核心技术的涉及较少，成本高，技术标准有待进一步完善;空气机、高压储氢罐、氢循环泵等关键零部件和双极板、催化剂等关键材料基本不具备产业化的能力。国际上，氢燃料电池汽车已经逐步进入商业化阶段，而我国相关产业和技术落后了5-10年(见表1)。