氢能源产业专家齐聚南海 共探如何降低氢能成本难题

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而从中国汽车市场来看，尽管目前新能源汽车销量主要以纯电动汽车和插混车型的销量为主，但在政策的支持以及成本、基础设施等一系列制约因素逐步得到改善的情况之下，燃料电池汽车发展正在提速，并且已经被默认为未来新能源汽车市场的重点发展方向。

11月6日，2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动在南海区举办。在氢能周之前，南海区组织了近百名国内外氢能源产业一线专家，走访本地多个标杆项目，为南海氢能源产业“把脉”。

氢能源专家参观首个市场化加氢站

昨日，以一辆氢燃料电池客车开路、近百名国内外氢能源行业一线专家抵达南海区丹灶镇，造访多个本地氢能源标杆项目，其中包括全国首个市场化建设运营的瑞晖加氢站。

制约氢能产业发展的一个重要瓶颈，就是氢气价格的居高不下。当了解到瑞晖加氢站一公斤氢气的价格补贴前需要60元时，全国氢能标准化委员会(SAC/TC309)委员及副秘书长王业勤连声说贵，“可以试试多渠道制氢，将氢气的成本降下来。”

“加氢站超前布局，建议给予建站补贴”

根据北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心相关报告，中国最早的加氢站出现在2006年，位于北京中关村永丰产业基地，作为北京奥运会燃料电池示范运营提供加氢保障服务。后改为北京市燃料电池客车及物流车的示范运行提供氢气加注服务，并沿用至今。

相比北京永丰加氢站，分别于2007年、2010年建成的上海世博会加氢站和广州亚运会加氢站，早已被拆除，目前全国现存仍在运行的加氢站约为10个。究其原因，在于加氢站建设成本过高，更在于市场需求过小不足以支撑加氢站运营。一言蔽之，即没有足够的氢燃料汽车需要加氢，导致加氢站运营艰难；反过来，没有足够的加氢站，同样抑制了市场对于氢燃料汽车的购买欲。

在南海西部，丹灶镇承接着南海区近年引进的数个重磅氢能源项目，南海意欲将其打造成为氢能产业“硅谷”。去年建成的瑞晖加氢站，投入运营一年多，未享受政府补贴之前，一公斤氢气价格高达60元。

今年上半年，南海区发布《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》，成为佛山市内首个对加氢站进行具体扶持的指导文件。但据瑞晖加氢站一位技术专家透露，光靠日常的加氢物流车，根本不足以维持加氢站的运营。

北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心认为，我国加氢站建设存在的问题之一，就有加氢站建设与燃料电池车辆产业化孰先孰后的矛盾。“建议加氢站超前布局，建议国家或地方给予建站补贴”在报告中北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心给出了建议。

氢气成本过高，“可探索多渠道制氢”

全国氢能标准化委员会(SAC/TC309)委员及副秘书长王业勤多次前往美、德、日等国考察加氢站的建设情况。他是第一次造访瑞晖加氢站。瑞晖加氢站并不制氢，需要从外部购买氢气。王业勤认为，这也是导致加氢站运营成本高的原因之一。

王业勤说，美、德等国的加氢站建设较为成熟，制氢方式多样，包括电解水制氢、天然气制氢以及甲醇制氢等多种方式。多渠道制氢为企业进行市场行为提供多样化选择，成本变得更加可控，在德国一公斤氢气仅需要5欧元。值得一提的是，国外加氢站多为现场制氢，而非瑞晖加氢站的“采购———销售”模式。

“不管是商业制氢站、或者是气体企业，都可以试着探索多渠道、多方式制取氢气。在佛山如有合适的区域，可以利用不够稳定、但有一定能量的风力、太阳能发电，可大大减少制氢成本。”王业勤说。

本文摘自：南方都市报