鸿基创能燃料电池膜电极产业化项目竣工 正式打破国外垄断格局

3月27日，鸿基创能科技（广州）有限公司在黄埔区、广州开发区举行“情系黄埔氢芯中国”膜电极产业化项目竣工及“HyKey1.0”产品发布系列活动，全国首家燃料电池膜电极产业化项目由此正式建成。

据悉，随着氢能产业的核心产品——膜电极的国产化，将打破中国燃料电池膜电极依赖进口的局面，填补目前国内在相关产业上的空白。

在当天工厂落成的发布会上，公司总经理邹渝泉表示，鸿基创能第一期工程CCM和膜电极年设计产能为30万平米，初始年产值可以达到6到10亿。

“今年将会是氢燃料电池汽车的元年，”他告诉记者。“保守估计，氢燃料电池车的产能在今年将扩张一倍，我们已经和数家整车及燃料电池厂商保持了合作，达成产值目标的可能很大。”

穗企加速燃料电池产业自主化

按照氢燃料电池本身的特性：更长的里程、稳定的功率，相比锂电池更加适合商用车使用。也是因此，在整车价格方面就更加昂贵。

在目前已经上市的氢燃料商用车中，即便是一个中巴也要120万元左右的价格，中型货车则在80-90万元。邹渝泉告诉记者，在整车价格中，氢燃料电池动力系统的成本，占据70%以上的比例，这部分成本中接近70%是氢燃料电池本身。而膜电极，作为氢燃料电池中，产生电能和热能的反应核心，在成本中同样占据70%以上的比例。

“在我们工厂投产以前，国内氢燃料电池生产只能依靠进口的膜电极，”他说。而在工厂投产以后，鸿基创能生产的膜电极将在对表丰田mirai和奔驰GLC膜电极性能的情况下，实现20%-30%元的价格下降。

“折算到整车价格中，可能能够实现8-10万元的成本下降，”他说。“能够很大程度上节约造车成本。”

鸿基创能科技（广州）有限公司首席技术官、加拿大国家工程院院士叶思宇表示，鸿基创能是全国首家实现燃料电池膜电极产业化的企业，拥有目前国内燃料电池领域领军人才密度最高的技术团队，团队于2019年3月正式发布了第一代膜电极产品（“HyKey1.0”）。

氢能产业的核心产品——膜电极的国产化，打破了中国燃料电池膜电极依赖进口的局面，填补了目前国内的空白。鸿基创能采用世界领先的生产技术，使得产能、效率、一致性以及产品质量相比以往有了极大提高。据介绍，其产品成本比当前主流膜电极降低30%以上。

利用自主研发的全自动化MEA封装生产线，鸿基创能生产出与国际领先水平同步的车用燃料电池膜电极，该项目初始年产值可以达到6亿—10亿元，第一期工程CCM和膜电极年设计产能为30万平方米。

下一步，鸿基创能将继续提高膜电极产品的性能和降低膜电极产品成本，加快推动燃料电池关键零部件的国产化、自主化进程，为燃料电池产业的快速发展提供坚实的基础。

鸿基创能科技（广州）有限公司致力于质子交换膜燃料电池用高性能膜电极（MEA）的大规模国产化和产业化，为国内外燃料电池厂商提供低成本、高性能的膜电极核心组件。

该企业的所在地，广州开发区正在依托叶思宇院士及团队，组建氢能创新中心及院士工作站，推动氢燃料电池技术的自主研发，开展燃料电池用低铂金催化剂、电解水制氢与车用燃料电池电堆和系统等关键技术的研发创新。

目前，研究院已与广东省稀有金属研究所、暨南大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学深圳分院等高校和研究所展开全面合作，整合集聚氢能创新研发的力量。

广州开发区超前布局氢能产业核心技术

广州开发区高度重视氢能产业发展，利用建设国家新能源综合利用示范区的契机，全面谋划，超前布局，在大湾区能源创新中先试先行，为氢能产业集聚创新发展创造了有利条件。

在近两年“氢能热”逐渐升温的背景下，广州开发区盯住了氢能产业发展的关键技术和关键环节，从培育自主创新能力和核心产品上着手，组织了产业化、研发人才、应用示范等方面的攻关。找准定位后，该区依托打造营商环境改革试验区的成功体制机制，推动项目迅速落地。

2017年12月，该区与UBC博士后、前AFCC资深研究员邹渝泉博士及团队进行接洽后，推动双方三个月内就签订了投资协议，成功引进8人的核心技术团队。紧接着，为推动项目尽快建设投产，该区先行先试，将项目作为广州市首宗“先租后让”方式供地的案例，实现土地弹性出让。

不仅如此，广州开发区支持推动项目方同步推进生产线建设和产品测试验证，一面加紧完成厂房装修和设备订制、安装、调试，另一面创造条件与国外企业合作，加快产品测试验证。在广州开发区管委会全面协调和推动下，鸿基创能的生产线建设与产品测试验证、完善几乎同步完成，于是有了竣工与产品发布同时呈现的“壮举”。

除了膜电极产业化项目之外，该区还以顶尖专家带头专攻燃料电池核心环节的研发和产业化，同时推动与德国弗劳恩霍夫研究院、开姆尼茨工业大学共建中德能源创新研究院，意在推进德国氢能产业的一系列技术落地生根。

截至目前，该区已经建成加氢站2座，正在规划推进3座，首批氢燃料电池物流车已于去年底投入了黄埔马拉松的保障工作。2019年，随着氢燃料电池汽车的应用示范进一步铺开，该区“以示范促产业”的效果将不断强化。

产业爆发元年

在3月26日，国家有关部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》明确，“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面”。

不久前的两会中，国家总理李克强也将发展氢燃料电池写入了政府工作报告，在行业内人士看来，氢能相关产业已经到了爆发的前夜。

“从国家发布的政策中可以明显看出，对氢燃料电池汽车的扶持思路从补贴整车到补贴基础设施的转变，”一位业内人士告诉记者。他表示，直接补贴整车，实际上造成了锂电池汽车企业“骗补”的现象，不重视基础设施建设，很大程度的影响了锂电池汽车的使用体验。“新的补贴政策出台后，包括加氢站在内的氢燃料基础建设将有望和氢燃料汽车同步发展，长远来看，将会对这一行业的壮大带来许多好处，”他说。

也是因此，在他看来，近几年氢燃料电池的出货量，将有非常乐观的增长。“到2020年，每年可能会有一万辆氢燃料电池汽车进入市场，”他说。“这对于汽车行业来说，是个很小的数字，但从中国氢能产业链的发展程度看，将会对上下游所有企业产生刺激。”