我国纯电动车还能走多远？多种技术路线或将并行发展

要说起中国新能源汽车的发展，可能很多人第一时间想起的都是电动车，诚然，在目前的中国汽车市场，所谓的新能源汽车主要以纯电动车为主要形式展开，也因此给人们造成了一些误会。当然，深受危害的不仅仅是我们普通大众，还有一帮力图在汽车行业投机挣钱的大佬们，这些大佬吃定了未来中国汽车产业的发展在以纯电动车为主的新能源领域，因此大面积的创建以纯电动车为基础的新能源车企，以期望获得政府和相关层面的新能源汽车补贴，如今一个个新能源车企都在路上了，纯电动车行业却遭遇到了前所未有的危机！

日前，中国汽车技术研究中心主办《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》，会议内容就包括了"汽车产业技术创新不以纯电动为唯一技术方向，氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，交给市场来选择。"，这样的表述一出，便意味着中国的电动车行业将很有可能产生动荡。

其实电动车行业产生在之前就已经遭遇到了动荡，一个典型的例子就是造车新势力们的集体“难产”，目前市面上已经有很多个新创的电动车品牌，能够实现大规模量产的品牌并没有几个，2018年勉强交付过万的品牌是蔚来，交付了一万三千多辆ES8，但是却亏损了96亿元，剩下的造车新势力如同阿猫阿狗，整体的交付能力非常之差，市场表现也非常糟糕。而位于头明的蔚来ES8却只能用一款很不成熟的电动车产品来形容，关于这款车的的负面新闻，我们就不用多说了。从蒙眼狂奔到如今一片哀鸿，足以说明纯电动车行业的危机之深。

当然不仅仅从中国汽车技术研究中心的会议核心要点上可以看出相关方面已经对中国的电动车发展失去了信心，甚至有放弃的意思了，事实上，国家层面也在进一步压缩纯电动汽车的生存空间，之前“丰厚”的国家新能源补贴和地方新能源补贴全面退坡，2019年新能源补贴只剩两档，并且完全定量补贴，续航大于250km，小于400km，定额补贴1.8万；续航大于400km，定额补贴2.5万元，地方新能源汽车补贴完全取消。这对于很多本身定价相对较高的车型来说，相当于釜底抽薪，有些还在研发中，寄希望通过补贴压低价格，提高竞争力的新能源汽车品牌很有可能就要胎死腹中了，这已经是一个明显的信号了，对于至今在技术上仍然没有大起色的中国电动车，持续大体量补贴只是在浪费纳税人的钱，这一点已经很明显了。

从中国汽车技术研究中心会议要点上来看，“氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展，交给市场来选择。”，其实也是一个新的方向，我们也知道，其实相关方面也从来没有明确表示，电动车是新能源汽车的终极且唯一的表现形式，只不过相对于其他形式，电动车更容易实现而已，因此电动车只是一个过渡形式，但是很多资本过度解读了国家和地方对于纯电车先期的高补贴，于是导致了当下中国纯电动车市场一片乌烟瘴气，从技术上来看，并没有多大的进步。

特斯拉优秀的产品和即将实现的国产，也让我们看到国产电动车企业有多么没有出息，这么多的中国电动车，没有一家可以和特斯拉真正实现分庭抗礼，只能是在PPT和宣传彩页上对标特斯拉。随着相关层面积极帮助的推进特斯拉的国产，放弃对国产新能源汽车的保护和重补贴。

在几年前对电动车进行重补贴的时候，中国新能源汽车的销量突飞猛进，那个时候，整个中国汽车市场陷入了可以在电动车领域陷入“弯道超车”的迷梦，认为电动车是中国汽车产业可以超越合资和海外品牌的一次机会，但是事实上，在新能源骗补事件爆发之后，这种迷梦便被打破，弯道超车就此翻车，如今再看，再也没有实现超车的可能性。

当然将新能源汽车的终极形态放在电动车上本身就是孤注一掷，事实上以氢燃料电池和甲醇燃料为主的新能源汽车产品也是很有发展前景的形态，尤其是氢燃料电池技术，它的燃料来源更充分，加氢速度和加油无二，排放零污染，我们认为未来的发展前景非常可观，至少比目前已经陷入虚汗瓶颈的电动车产品要可观的多。

随着特斯拉国产，新能源汽车补贴的大幅退坡，再加上中国汽车技术研究中心的表态，我们似乎已经可以看到，电动车的发展前景已经不是多么明朗了，至少在中国是这样，所谓的弯道超车，更是无稽之谈，因此，电动车产业的未来，将充满波折。