电池衰减 日本要求车企“明码标价”

电池衰减问题已经当前新能源市场的焦点话题，日本率先从车企入手“对症下药”。

近日，日本经济产业省计划要求各汽车厂商显示内置于纯电动汽车的电池寿命，使驾驶员能够通过驾驶席的显示器，了解重复使用不断老化的锂电池的衰减情况，力争建立合适的电池容量评价机制，在培育纯电动汽车二手市场的同时，推动电池的再利用。

该指导方案最早将于9月公布，年内正式决定。各汽车厂商也将积极应对，在今后开发的新车上将显示出与新车相比的电池剩余容量。

以目前市面上销售的日产纯电动汽车“聆风（Leaf）”为例，将通过12级刻度显示充满电时的容量，以此与新车电池对比。另一方面，也有不像聆风一样显示电池容量的纯电动汽车。

日本经产省计划要求各家车企像聆风一样，显示电池容量的减少程度，或是较购买时的单次充电续航里程较少程度。

电池衰减问题已经当前新能源市场的焦点话题，其衰减影响着车辆的正常使用。低温情况下，这种问题更甚。

实测显示，在模拟城市低速路况为主、保持-7℃车外温度和20~22℃车内温度的工况下，实测续航不到标称的一半。该测试的模拟条件较为严苛，但比较贴合冬季驾车的使用场景，可见在冬季低温环境下，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的实际续航将大打折扣。

受电池衰减影响，新能源汽车的保值率非常低。日前有机构发布的报告显示，新能源汽车三年的保值率仅为20%。相比于燃油车，电动汽车保值率偏低是业内共识。

为了应对这一问题，大部分车企致力于优化电池管理系统（BMS），在低温环境中，将一部分电力转化为热能，对整个电池组进行加热，这在一定程度上改善了低温下电池衰减的问题。

而在冬季用车上面，如果消费者在驾车和充电前先打开暖空调，这样也可提高电池自身的温度，以此获得更高的续航里程和充电效率。

此外，如果做好对电池的养护，也可减缓衰减，实现五年内电池衰减仅20%。比如：少用快充，快充时电压大，容易导致电池过充使锂离子沉积在隔膜或电极表面，且快充时温度较高容易对电池造成不可逆影响；或保持电池在正常温度（0-40℃）下工作，减少产生副作用等做法。

目前，电池衰减问题除了引起日本的重视，我国也正在酝酿制订电池衰减的质保标准。

今年3月，国家市场监督管理总局发布“三包”修订征求意见稿，将家用电动车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任。修订“三包”还规定，国家拟对电动汽车的电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法。

其中，涉及动力电池衰减的质保标准，预计今年发布和实施。