未来车企与电池企业联手或将是行业常态

奥迪与比亚迪合作，取决于市场需求。

生活中很多人对比亚迪有种奇怪的看法，他们认为比亚迪在汽车领域不入流，上不了台面，开比亚迪车不够上档次。因而，当得知丰田、奥迪等世界一流品牌车企与比亚迪合作的消息，他们一度难以释怀。

比亚迪车到底入不入流，够不够档次，暂且不论，但若要谈及新能源电动汽车，就绕不开比亚迪。国内乃至全球的新能源领域，比亚迪都具有一定话语权，这一点毋庸置疑。

据了解，奥迪正在与比亚迪展开商谈，且目前围绕双方的合作谈判已经进入了“关键阶段”，比亚迪被纳入了奥迪的电池供应商之列。

比亚迪与奥迪合作这件事，最终到底会是什么样的结果，后面讨论。但比亚迪与丰田之间的合作，却是早已板上钉钉的事。

2019年7月19日，丰田与比亚迪共同发布声明，双方就电动车及电池等方面达成合作，携手开发包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，共同为降低CO2排放量及减缓全球暖化速度努力。

此外，据双方透露，双方合作开发的电动车将会挂上丰田品牌名，预计2020年至2025年间陆续推出。

未来汽车电动化已成定局，汽车制造商若要实现市场多元化，电池供应商若要开拓更多的客户，今后双方之间更深层次的合作，将会是新能源汽车领域的常态。

一

2021年，国内新能源汽车市场补贴将会全面取消，动力电池行业将面临着进一步的行业洗牌，围绕争夺整车客户的竞争将会更加激烈，电池企业与车企紧密捆绑实现共赢，显得尤为正确。

据外媒报道，奥迪正与比亚迪进行谈判，希望将其纳入电池供应商之列。如果谈判成功，比亚迪电池将用于奥迪与保时捷联合开发的Premium Platform Electric平台的高端汽车，且首批车型预计2021年左右上市。

此外，比亚迪与奥迪还探讨了深化合作的可能性，计划成立一家合资企业进行开发，奥迪还表示或入股比亚迪电池业务。

奥迪选择与比亚迪合作，或许跟LG化学电池供应量有限有关。

据了解，奥迪将原计划生产55830辆纯电动车e-tron的产量，降低到了45242辆，原因之一正是电池供应商LG化学电池供不应求，奥迪正面临着电动汽车生产瓶颈。

对奥迪而言，与比亚迪合作，不仅能解决电池供不应求的“困窘”，更能加快在中国市场的布局。就比亚迪目前的实力，不论是整车厂，还是电池制造，都是奥迪目前最佳的选择。

2019年8月21日，比亚迪发布中期财报显示，上半年营收621.8亿元，同比增长14.84%，净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

此外，在绝大多数车企选择关闭工厂之际，比亚迪却反而加大了对工厂的投入。

2018年11月28日，通用汽车宣布在北美地区关闭五座汽车工厂。2019年2月，本田宣布关闭英国温斯顿汽车工厂，这是其唯一一座汽车工厂。2019年6月，福特汽车宣布关闭欧洲地区六座汽车制造工厂。

而比亚迪，在2019年前半年，为产能建设投资达137.8亿元，同比增加42.65%。供应链是比亚迪极其重要的竞争优势。

此外，截止目前，比亚迪还是全球范围之内，唯一拥有优质动力电池研发和制造能力的车企。这个能力，连特斯拉都无法与之抗衡。

奥迪与比亚迪合作，是市场需求与技术需要双向所致。

二

对比亚迪而言，与奥迪的合作，即可以借助国际品牌提升自己的知名度，还能与宁德时代展开强有力的竞争。

原本做电池起家的比亚迪，曾经在电池领域做得风生水起，一度蝉联国内电池领域销售冠军多年。但在杀入汽车领域之后，便被“后起之秀”宁德时代很快超越，此后宁德时代“一骑绝尘”。

这些年，比亚迪与宁德时代牟足劲的在竞争。

2015年，国内新能源汽车迎来第一轮大爆发，新能源汽车产量在一年内增长4倍达到33万辆，宁德时代趁势实现了飞跃，其电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh，增长超8倍。

2017年，比亚迪电池业务同比增长19.37%，装机量5.43Gwh。而宁德时代却后来者居上，超过比亚迪将近一半。2018年，宁德时代与比亚迪的电池装机量分别为23.43GWh与11.43GWh，占据全国电池总装机量第一与第二，宁德时代市值突破1700亿。2019年上半年，宁德时代与比亚迪电池装机量分别为13.85GWh与9.50GWh。

2018年3月宁德时代上市之后，2018年12月比亚迪便计划2022年前将电池业务上市。

随着汽车工业向电动化的转型，独立的电池业务将摆脱比亚迪整车业务的束缚，发展空间将会更为广泛。

此外，比亚迪除了与丰田、奥迪、长安等企业合作外，还计划向日本、韩国等外资车企开放并提供电动汽车生产平台，以及核心零部件。这一系列的大动作，无不表明了比亚迪分离动力电池业务，将其打造成为利润增长点的信心。