高镍811电池助力电动车进击高续航里程

高镍811电池和更大的装机电量正助力电动乘用车向更高续航里程进击。

日前，广汽新能源Aion LX在京预售，新车NEDC续航里程达到650km，创造了新能源乘用车续航的最高记录。

威马也宣布启动全新7系纯电动轿车项目，规划NEDC续航里程超700km。另据报道，宝马计划推出运动版i5s，电池容量达到115kWh，WLTP工况下续航里程将突破700km。

一系列信息表明，中高端电动乘用车续航里程正逐步向700km的高续航发展，与燃油车直接对标，进一步蚕食燃油车市场。数据显示，1.6排量的轿车，如果纯市区道路满油箱一般能300-400km，但跑郊区或高速续航则能达到约700km。

高工电动车了解到，当前中高端电动乘用车续航里程集中在400km-500km，要在现有基础上实现续航700km，一方面，选择高能量密度电池类型，而高镍化是提升电池能量密度的最佳方式。

宁德时代副董事长黄世霖早在去年就对外公开表示，“从正极材料来讲，现在逐渐走向高镍的三元材料，我们希望在2020年之前能量密度可以达到300WH/kg。”

补贴大幅退坡新能源汽车逐步市场化，加上电池技术发展、能量密度提升等多种因素影响，新能源乘用车车型电池能量及续航里程大幅，而高镍811电池的应用也逐步增多。

如广汽新能源Aion LX电池系统能量密度为180wh/kg，搭载的是宁德时代已经投产并规模化的NCM 811电芯。此外，蔚来ES6、小鹏G3 400、启辰D60 EV、爱驰EU5等车型也均搭载这款NCM 811电芯。

而特斯拉Model 3为首例运用21700 NCA高镍电池的车型，最大续航里程595km。宝马还将推出运动版的i5s也将搭载高电池容量电池。

另一方面，电池容量必须增大，需在91 kWh及以上。某车企电池总监向高工电动车表示，要实现700km的续航，523、622已经不够用，需选择高镍811，并且按照13kwh/100km电耗（B级轿车优秀水平），至少也需要91kwh可用电量。

仍然以广汽为例，同样搭载宁德时代NCM 811电芯，广汽新能源Aion LX电池容量为93 kWh，续航达到650km，小鹏G3 400电池容量66.5KWH续航为520km。此外，宝马运动版的i5s电池容量达到115kWh，WLTP工况下续航里程将突破700km。

此外，搭载固态电池实现超700km续航也不失为一种不错的选择。不过，固态电池技术尚还不成熟，离规模化量产还有一定的距离。上述总监了解到，辉能固态电池到2021年也只能小批量装车试验，仅能供应车企部分的试制车，短期内车型搭载固态电池上市并不现实。

需要特别说明的是，电池系统能量密度提升带来的安全问题同样不容忽视，能量密度提升将带来电池碰撞不安全、产品不一致以及电池循环寿命缩短等多种问题，进而引发安全隐患。

与此同时，随着电池容量加大，相应的电池尺寸逐渐变大、车身重量也相应变重，因此电池布置问题、包括电池包在内的整车轻量化、电池热管理等问题也亟需解决。

业内的共识是高镍已经是动力电池发展趋势，而加大电池装机量则能提升续航里程。虽然还有诸多技术问题亟待解决，但包括车企及电池企业正不断在寻找解决方案，各个突破。

广汽新能源Aion LX采用GEP 2.0纯电专属平台，以“电池+电驱”为中心，并且选择590大电池模组，集成率可实现93%，在解决电池布置的同时实现电池模组轻量化，并且发挥驱动系统的功率。

此外，Aion LX采用电机、差减、电机控制器三合为一电驱系统，搭载广汽自主研发的第四代智能温控系统，可让电池模组始终保持在25℃-35℃的最佳工作状态。并且在整车轻量化方面，还使用高性能铝合金底盘。

此外，包括宁德时代、比亚迪孚能科技、国轩、力神等企业也在NCM811动力电池的研发和生产多方布局，并在高镍循环寿命、热管理等方面寻求技术突破。

相信随着高镍电池、轻量化材料的普及、电池热管理、电池能量回收等技术的成熟，越来越多的700km+电动汽车将集中亮相，加上成熟的智能网联技术，较燃油车更有竞争力。