中国电池供货国际车企进程加速

国际车企频频传出牵手中国电池企业的背后，是外资车企正在加速构建其在中国的动力电池供应链体系。

彭博社报道，据知情人士透露，奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商。

知情人士称，奥迪、比亚迪的谈判已经进入后期阶段。比亚迪的动力电池将用于PPE平台车型中，第一批车型预计将于2021年左右上市。PPE平台由奥迪和保时捷联合打造，主要用来开发高端电动汽车。

知情人士还表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或收购比亚迪电池事业部的股份。

对此，奥迪回应称，公司正在与几家电池供应商进行谈判，尚未做出决定。而比亚迪官方则回应称，其正在与全球有合作潜力的主机厂接触推广旗下动力电池，目前已经获得一些客户的订单，具体信息会在合适时间正式公布。

从双方的回应来看，奥迪与比亚迪在未来动力电池领域存在合作的机会，这也意味着国际车企正在筛选中国本土电池供应商，为其未来进军中国新能源汽车市场做准备。

客观来看，比亚迪供货奥迪并非不可能，而且奥迪也不是比亚迪的第一个国际客户。当前比亚迪正在分拆其动力电池业务，目前已经取得了一些突破性进展。

一方面，比亚迪已经为长安新能源乘用车实现装机配套，迈出了比亚迪进军国内乘用车动力电池市场的第一步。另一方面，比亚迪已经成为了丰田汽车的电池供应商，这为比亚迪进入其它国际车企的供应链奠定了基础。

目前，奥迪在华电池供应商是宁德时代，而比亚迪作为国内的动力电池技术领军者，供货奥迪也符合其电池供应商多元化的发展策略。

值得注意的是，积极布局中国新能源汽车市场，加快构建在华电池供应商体系的国际车企不止奥迪一家。

去年，外媒报道称特斯拉正在与中国多家电池供应商进行洽谈，传闻的合作企业包括宁德时代、力神电池等。

近期又有报道称特斯拉已经和LG化学达成了合作，LG化学将为特斯拉中国工厂生产的Model3供应21700电池，目前LG化学正在对其南京电池工厂的产线进行改造升级以满足特斯拉的产品需求。不过，该消息并没有得到双方的回应。

本周，外媒报道称大众汽车正探索投资中国汽车零部件供应商，有意入股或者同中国电池企业建立合资公司，以更好地在中国市场竞争。报道称多种方案正在讨论之中，大众正在同多家电池企业进行谈判和讨论，这其中就包括国轩高科，有知情人士透露，这个交易并没有最终确定。

对此，国轩高科董秘马桂富趣味回应称：“合肥是个好地方，国轩是家好企业，女性朋友、女朋友和老婆还是有区别的。”

从上述信息来看，尽管任何一家车企和电池企业都没有正面回应合作传闻，但国际车企确实有意在接触中国优秀动力电池企业，希望在未来达成合作，但在前期的产品开发和验证周期可能会花费更多的时间。

这也表明国际车企正在向中国电池企业伸出橄榄枝，但有能力接手的电池企业并不多。

不过，当前国内也有一些优秀的电池企业已经和国际车企在动力电池领域达成了合作，显示出较强的市场竞争力。

例如，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司获得了雷诺日产发出的供应商定点通知书，将为雷诺日产未来七年的115.7万台的相关新能源汽车供货动力电芯方案和动力电池系统解决方案。

亿纬锂能子公司亿纬集能收到现代起亚发出的供应商选定通报，被选定为现代起亚电池供应商，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。此外，亿纬锂能还与戴姆勒签订了《供货合同》，从2018-2027年向戴姆勒提供零部件的供应。

由此可见，国际车企选择中国电池企业作为供应商是必然选择和发展趋势，预计后期或将有更多国际车企与中国电池企业达成合作。而品质、技术、产能、现金流以及制造工艺和成本控制能力将成为国际车型选择中国电池供应商时的重要条件，中国电池企业还需进一步提升自身的实力。

下面就来看看当前国内外企业在固态电池研究方面又有哪些新进展吧。

1、比亚迪LFP迭代升级体积能量密度提升50%

在中期业绩交流会上，比亚迪透露，公司将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg。

2、东芝与印度KEL合作研发快充锂电池

外媒报道称，印度KeralaElectrical＆AlliedEngineeringCo.Limited(喀拉拉邦电气联合工程有限公司KEL)正在与东芝讨论制造用于电动汽车的快速充电锂离子电池，双方都希望携手在KEL建立电池组装工厂。

当前，东芝宣布开发出一种可快速充电且长寿耐用的新型锂离子电池。该电池用于小型电动汽车(EV)时，充电6分钟可行驶320公里，约为过去的3倍。在循环上，该电池即使反复充放电5000次，仍可维持9成以上的电池容量。另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。

据了解，新电池使用了稀有金属“铌”的氧化物来作为电池的负极材料之一，东芝力争在2020年前半期实现量产。

3、4R Energy梯次利用电池获首张UL安全认证

外媒报道称，美国保险商试验所UL向4R Energy公司颁发了世界上第一张UL1974认证证书，证明了4R Energy公司用废旧电池生产的储能电池的安全性和可靠性。

4R Energy总裁EijiMakino说：“自从我们成立以来，重新利用电动汽车的电池安全性和可靠性始终是我们公司的首要任务。凭借UL1974，我们的生产流程现已通过世界领先的独立第三方测试和认证机构之一的认证。它有助于建立客户对二次电池可行性的信任，并将为储能系统的进一步发展做出贡献。”

UL于2018年10月首次发布了针对美国和加拿大市场的动力电池再利用的UL1974标准。该标准的发展预计有助于发挥废旧动力电池回收再利用的作用。