动力锂电池之战：一部中国崛起力压日韩的赶超史

当地时间10月9日，瑞典皇家科学院将2019年诺贝尔化学奖授予97岁的约翰·B·古迪纳夫、77岁的M·斯坦利·威廷汉与71岁的吉野彰，以表彰三人在锂电池领域做出的奠基、改造、优化等贡献。

化学奖揭晓后，手机圈、新能源汽车圈等从业者纷纷公开致敬，雷军表示：“现在锂电池已经广泛应用，感谢这三位科学家在研发锂电池技术中的巨大贡献。”

自从索尼1991年发售第一款商业化锂电池，整整过了28年。

如今，钴酸锂电池称霸手机、电脑、相机等消费电子领域，但应用于新能源汽车的动力锂电池，技术之争依然未尘埃落定。

两种三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池都各有支持者，你追我赶渴望逐鹿中原，行业呈现此消彼长的状态。

获奖者古迪纳夫曾谈到：“我们有些人就像是乌龟，走得慢，一路挣扎，到了而立之年还找不到出路。但乌龟知道，他必须走下去。”

动力锂电池，就是一部中国崛起，力压日韩的赶超史。

松下绑上特斯拉战车

1890年，美国诞生了第一辆电动车，使用的是铅酸电池。

此后的电动车沿用的都是铅酸电池，大名鼎鼎的CitiCar也不例外，一直到2013年其都是电动车历史上销量最高的汽车。

超过百年没有技术革新，早已边缘化的电动车，平静的如同一潭死水，无人问津。

然而，一场风暴正在酝酿，电动车即将迎来新生。

2008年，特斯拉横空出世，马斯克表示：“我在上大学的时候，一直想参与做能够改变世界的事情，而现在我正参与其中。”

特斯拉创造性启用7000多节松下制造的18650三元锂电池，组成动力锂电池，从而令电动车咸鱼翻身。

特斯拉成为第一个吃螃蟹的人。

彼时，松下正遭遇至暗时刻，冲击手机、等离子平板电视等领域失败，不但士气低落，业绩更是惨不忍睹，自2004至2009财年首次出现亏损，且一次性亏损40亿美元。

为了突围、寻找一条自救之路，松下于2008年12月斥资64亿美元收购了特斯拉最初选定的锂电池供应商三洋电机。

从此，松下牢牢绑定在特斯拉的战车之上，成为特斯拉独家电池供应商。

松下首席执行官津贺一弘曾公开表示：“如果特斯拉成功，电动汽车成为主流，世界将会改变，我们将有很多增长机会。”

特斯拉老兵、前电池技术总监科特·凯尔迪曾经公开表示：“特斯拉起初也尝试了市面上超过300种电池，最终选择了松下的18650电池。”

三元锂电池成为动力锂电池赛道第一个玩家。

中国崛起，力压日韩

特斯拉一炮而红，成为华尔街的宠儿，三元锂电池却未赢得市场的共识。

早期，伴随特斯拉股价一路飙升的，还有一次次电池自燃事故，连诸多行业人士都公开质疑三元锂电池的安全性。

后入者磷酸铁锂电池、锰酸锂电池由于安全性更高，迎来井喷式发展的“春天”。

2008年，国内磷酸铁锂材料销量占比仅为1.8%，到了2011年上升为6.01%，而锰酸锂材料则从2008年的6.92%提升至2011年12.61%。

推崇磷酸铁锂电池的是比亚迪，而青睐锰酸锂电池的为日产等日韩企业。

比亚迪在技术路线上也出现过分歧，一部分人从专业的角度认为三元锂电池更有前途，而另外一部分人考虑三元锂技术被日韩把持，认为磷酸铁锂电池更易突破。

最终比亚迪创始人王传福拍板：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”

尽管松下依然是动力锂电池的“老大”，却不是市场的焦点，市场围观的是比亚迪能否超越LG、三星等一干日韩电池公司。

王传福曾公开表示：“我们是长期研究电池的，我们知道未来的脉络，这一点很重要，因此我们投资的指向性非常准确。”

这是一场碾压战，坐拥大批磷酸铁锂专利的比亚迪轻松胜出，成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力锂电池公司。

行业都在盘算：比亚迪何时能赶超松下，然而完成这个愿景的却不是比亚迪。

2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德时代走上世界的舞台，从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

同样是三元锂电池，特斯拉走的是NCA（镍钴铝锂电池）路线，这条路线难度较大，一名业内人士告诉锌刻度：“NCA安全性较差，对控制电池鼓胀变形要求较高，且生产全过程要控制湿度在10%以下。”

锂电池技术进化图

种种限制，导致NCA三元锂电池除了松下，其余公司均没有大规模制造。

宁德时代等公司走的是NCM（镍钴锰锂电池）路线，这条路线能量密度不如松下的NCA，但更为安全。