动力电池无模组技术能成为主流吗？

宁德时代CTP电池包

动力电池系统如何降低成本？

增大电芯、结构件轻量化、提高自动化效率……

还有一个方法，取消电池模组。

在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（CellToPack），即电芯直接集成到电池包。

宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，此外国内还有比亚迪也在研发。

业内人士对CTP安全性、寿命、售后以及梯次利用提出了一些疑虑。不过，根据《电动汽车观察家》的了解，电池企业对上述问题也找出了应对措施。

下面我们就来详细了解下，CTP到底是怎样的技术？为什么会有那么多电池企业选择这一技术？未来这一技术能否成为新趋势？

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模组有什么用？

既然说是取消模组直接集成到电池包，那么就要弄清楚模组的作用。

所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件集合、总成的概念。例如传统车辆的前端散热器模块，电子行业也会有功能集成模块叫做模组。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。

三元动力电池模组

早期部分动力电池包采用圆柱电芯，例如特斯拉采用7000多个电芯，如果直接组装到电池箱体内部，其装配复杂程度会大大增加，生产效率也会非常低，因此将部分电芯进行预先集成就变得十分重要。这也是电池模组产生的重要原因之一。

模组的另一个优势在于，模块化设计后便于售后维修，可以实现单个模块或模组的更换。

正如硬币的两面，模组的应用也不得不增加部分额外的零部件，并且模组数量越多，附加零部件就会越多。这些额外增加的零部件都会导致电池包的成本、重量上升。

与此类似的是特斯拉。最初特斯拉采用10多个模组，如今在Model3上面仅用了4个大尺寸模组，大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性提高也为去模组提供了机遇。

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CTP降本、提密度优势明显

取消模组到底能产生怎样的效果？

宁德时代的数据显示，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上，大幅降低动力电池的制造成本。

宁德时代CTP介绍

蜂巢的数据是，与传统590模组相比，CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。

蜂巢能源CTP介绍

仅从两组宣传数据，很难看出两者技术的优劣，但两家CTP在减少零部件、提升能量密度方面，确实表现不错。

无模组的另一优势在于，产品生产流程的简化。蜂巢能源相关人向《电动汽车观察家》介绍说，传统技术是电芯通过一定框架结构构成模组，模组要进行下线检测，然后进行存储，转运。如果PACK与模组不在同一厂区，还需要额外的存储，进货检验，上线检验等流程。这些工序过程都需要投入人力、设备、场地等资源。

采用无模组方案可以有效缩短产线、减少过程浪费，电芯在线堆叠在线检测，直接放入电池箱体，大大减少流转过程，同时减少了传统模组的边框焊接工艺过程。这其中，单是焊接设备就需要数百万元。