一个电话引发的灾难：中国新能车企将迎“黑暗未来”？

近日，大众集团CEO迪斯、戴姆勒集团CEO蔡澈以及宝马集团CEO克鲁格进行了一场40分钟的电话连线。

而在这场通话结束之后三巨头一致认为，电动化是移动出行的唯一选择。

也就是，这个电话会议让德国三大车企在技术路线、电动车前景等方面达成高度共识。

彼时，德国汽车企业在应对汽车行业电动化挑战时，比起中国、美国等市场表现得更为慢热。

随着三巨头达成共识之后，将开始在全球电动车领域展开一场毫无顾虑的冲刺，这或许会让整个电动车赛道都为之颤抖，而首当其冲的，无疑是中国电动车市场。

德国人为什么到现在才“下定决心”？

随着三家车企高管的电话会议的披露，我们都可以看出，无论车企主动还是被发展电动化，汽车电动化路线已成未来的发展方向。

不过对于目前三家车企来说，发展新能源车似乎更是箭在弦上不得不发。

而究其背后“逼迫”德系企业新能源战略快速落地的重要原因，主要有以下三点。

其一，新能源已成全球市场发展的潮流，车企希望全球统一化去做，尤其是在中国电池技术提升的情况下，各大车企都希望优先抢占市场技术高地。

因此，这三家车企希望积极的推动汽车电气化进程，从而形成产销规模，进一步降低成本，率先进军中国政策补贴所培养出来的消费市场。

其二，对于这三家车企来说都面临同一个问题，就是车企自身的成本不可能再去支撑新能源与燃油车双路线的发展。

比如提升燃油车动力效能的成本，可能要远远大于提高新能源续航里程等方面的成本。

其三，来自中国双积分的压力。中国作为全球最大的汽车消费市场，新能源市场以“双积分政策”为动力进行强制性推行，这导致包括这三家德系车企必须满足中国市场的需求。

而要短时期内满足，无论是混合动力还是插电式混合动力都不可能达标。因此，发展纯电动汽车是成为车企在短期之内实现双积分的必经之路。

综合这些因素，才是影响德系车企“齐心”投入电动车产业的重要原因。

中国车企所面临的“德系挑战”

目前，与传统燃油车相比，国内新能源汽车自身优势仍然较弱。

从消费者角度来看，购置新能源汽车排在前三位的动机是燃油车车牌受限、燃油车限行、新能源汽车有税费减免和价格补贴。至于环保节能等因素，消费者则考虑较少。相对前几年来说，国内新能源汽车本身的便利性、经济性和安全性等老问题仍未取得“根本性突破”。

新能源车的便利性仍受到电池续航能力、冬季电池使用、电池自然衰减、充电桩设置、充电快慢等主要因素制约，经济性也主要受电池成本、电池及二手车回收等因素制约。

此外，昨日的补贴要求出炉，对整车、电池等各项技术指标的要求也会更高。

因此，接下来中国车企要面对的，除了补贴“优化“挑战之外，还有德系品牌的“虎视眈眈”。

就如大众的模块化平台，一直是世界上最为著名的生产技术，它的电动模块平台MEB将环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

而未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。

并且该平台覆盖了从小型车到中型车的产品系列，这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现从紧凑两厢车到紧凑级SUV，乃至MPV的生产。

可以说，一旦德系车企认真进入国内新能源市场，这种“毁灭性的打击”，不亚于自主品牌在传统燃油车领域的艰难生存。

而随着这群竞争对手纷纷“登上舞台”，我国新能源车企也将面临来自国际市场和燃油车的双重挑战。

德国三巨头的这一个电话，可谓给中国车企带来巨大麻烦。从历史进程来看，中国汽车业正面临巨变，面对外企的强势入驻与补贴退坡，国内新能源行业的新一轮洗牌时代已经来临。