合资竞品纷至沓来 自主新能源汽车高压下依旧坚挺

车市“寒冬”仍在延续。国内传统燃油汽车产销量跌跌不休，令人不安；相比之下，国内新能源汽车产销量尚能保持增长，令人振奋。

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，今年1～8月，新能源汽车产销量分别为79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6％和32％。新能源汽车产销量同比呈现良好增长态势。这其中，在合资产品步步紧逼的情况下，自主新能源汽车仍然表现出强大的实力。

“尽管遭遇补贴退坡等不利因素，但国内新能源汽车企业正逐步摆脱政策依赖，由政策主导转向市场主导，同时随着老款新能源汽车清库退出市场，新款新能源汽车的性能普遍增强，预计后续还会逐渐增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

逆市上扬表现强势

来自中汽协的数据显示，今年1～8月，汽车产销量分别为1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1％和11％，已经连续第14个月下降。

与之相比，新能源汽车却一直保持逆市上扬姿态，独树一帜，表现出色。今年1～8月，新能源汽车中，纯电动汽车产销量分别为64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4％和40.8％；插电式混合动力汽车产销量分别为15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6％和5.7％；燃料电池汽车产销量分别则是1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7倍和7.3倍。

在新能源汽车市场上，自主品牌表现强劲，也成为新能源汽车保持增长的最大受益者。在近年外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有丢失新能源汽车阵地，反而在竞争中不断发展壮大。

其中，在自主品牌相对弱势的轿车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望给偏弱的自主轿车持续注入活力。1～8月，比亚迪轿车总销量为87940辆，其中新能源轿车销量为64005辆，占比达到72.8％；北汽新能源EU系列销量68013辆，在北汽集团自主轿车中占比60％；广汽乘用车推出新型纯电动轿车AionS后，销量超越所有旗下轿车，1～8月销售9905辆，在广汽乘用车轿车销量中占比达到37.7％。

作为自主轿车中的明星车型，北汽新能源EU系列，电机总功率达100kW，最长续驶里程300km。其车身造型饱满圆润，又不失运动感。长、宽、高分别为4602mm×1794mm×1515mm，轴距为2650mm。内饰层次鲜明，车内配置丰富，优秀的产品力和合理的定位让它成为新能源汽车领域乃至轿车领域的新宠。在不久前的成都车展上，EU系列的最新车型EU5R600上市，其标准工况续驶达到501km，跻身续驶500km俱乐部。新车型的EMD3.0Pro智能电控系统，具有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强等六大优势，不仅带来续驶性能的大幅提升，还有效降低能耗。

“尽管近期新能源汽车产销量同比略有下降，但这在很大程度上是受到补贴退坡之前集中消费带来的小幅度影响，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时所言，新能源汽车将持续走强。

自主品牌缘何保持领跑

在“寒风凛冽”中跑赢大盘、表现强势的自主新能源汽车，究竟有怎样的“动力”呢？“新能源汽车能够保持增长态势，是多方面原因综合发力的结果。”湖南大学材料科学与工程学院教授、博士生导师黄宏文在接受《中国汽车报》记者采访时分析认为，其中包含多方面的原因，主要有政策法规、产业进步、技术创新等多方面的因素。

在国家政策法规推动下，自主品牌本就拥有先发优势。同时，在技术创新方面，自主品牌也在一些方面走在了世界前列。

近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件都取得了一系列技术突破，构建了产业快速发展的基础。电池材料技术和系统集成能力不断进步，动力电池的能量密度和安全性能大幅度提升，驱动电机技术不断突破，电控系统技术越来越成熟。

我国新能源汽车不仅有已经面市的主流纯电动汽车、插电混动汽车，还有氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池、甲醇燃料汽车等。在动力电池、热管理系统等方面，以及适用于新能源汽车的智能网联方面，技术创新速度不断加快，助推了新能源汽车产业的发展。

自主新能源汽车采用高度集成化设计，新车型将原本纯电动汽车上复杂的零部件高度简化，电机、电控、变速器被简化成了“驱动3合1”，变压器、配电箱、充电器被简化成了“高压3合1”。架构越简单，部件之间连接的插接件就会越少，插接件的减少将会直接降低因线缆松脱、接口进水、进入异物造成的故障，从而降低故障率。

还有行业领先的永磁同步电机，采用超高性能硅钢片，大幅降低能量传递耗损，最高效率达96.8％，有效提升续驶里程。智能仿生温控系统IBTC，能轻松应对极寒与高温。在冬季-7℃的温度下，电池从10％充电到90％所需时间仅为65分钟，较一般类似车辆节约时间15％以上。

时至今日，我国新能源汽车技术具备了一定的国际竞争优势，并集成了“新四化”的新技术，外观设计趋于时尚，智能化、网联化程度持续提升。与传统汽车领域一直是追赶者的地位不同，在新能源汽车领域，自主品牌处于并驾齐驱的领先方阵内。

“无论是通过科技简化升级结构，实现较低的故障率，还是全方位的保护，提升车辆的安全性，都使自主品牌新能源汽车优势更加明显。”黄宏文认为。

全面向上持续发展

“当前，全球几乎都面临着能源短缺、环境污染、交通拥堵、道路安全等问题，以新能源汽车为主攻方向转型升级，实现汽车产业可持续发展势在必行。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，推进汽车向新能源的转型，对中国乃至世界都是一个有益的进步。

发展新能源汽车，已经是我国坚定不移的战略目标。据透露，为了进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业和信息化部正在牵头开展《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》的编制工作。其中已经确定，要以降低资源消耗强度和改善生态环境为导向，以激发企业自主创新动力和活力的政策，形成新能源汽车技术创新推广应用与环境资源社会运行的良好循环。还要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步融合产业布局，完善产业设计，深化产业合作，走出一条可持续的新能源汽车行业发展路径。

截至2018年，我国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车生产和销售国，虽然新能源汽车的补贴将在2020年完全退出，但多位业内人士表示，从鼓励新能源汽车发展之初的财政补贴，到以“双积分”政策对企业及产品提出更高要求，正是“高质量发展”的体现。而且，我国2020年销量200万辆、保有量500万辆的新能源汽车产业阶段性目标有望顺利实现。

数据显示，到2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，在占比75％的新能源乘用车中，纯电动汽车占比超过75％。这其中，自主品牌占了绝大多数。“加大在动力电池、燃料电池、智能网联等核心技术上的创新投入，持续降低成本，研发生产更具市场竞争力的新能源汽车。”这已经逐渐成为国内新能源汽车相关企业的共识。与此同时，自主新能源汽车也为汽车的智能化、网联化、共享化提供了最佳载体。业内认为，随着新能源汽车的不断进化，汽车智能化、网联化，以及自动驾驶将呈现出更快的发展速度。

目前，我国已经将新能源汽车列入“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中的重点发展领域。“通过‘跨界融合、协同创新’，汽车生态和从前相比已经完全不同，技术先进、性能良好、安全适用的新能源汽车，必将成为未来汽车产业的重要支柱。”付于武表示，中国汽车产业大发展的根本动力是改革开放，面临百年不遇的大变革，我国新能源汽车一定会迎来一个新的大发展阶段。