多个环节都影响 电动车续航靠什么撑起来?

与传统燃油车相比，电动汽车一个最大的软肋就是续航里程容易引发焦虑，同时带来的是充电（能量补充）时间较长。那么到底有哪些因素在影响电动汽车的续航呢？今天我们就来说道说道。

■电池是最关键所在

容量还是大一点好，能量密度不能低

容量肯定是影响电动车续航的第一要素，就跟燃油车油箱大就跑的远一样，所以电池组会占据电动汽车车身几何尺寸的很大一部分，甚至占用车内空间（尤其是基于燃油车改过来的电动车）。

说到容量，就不得不提到能量密度——受到车身尺寸的限制，电池不能一味做大（那样重量也不得了），提升单位重量的电容量是改善电池容量的有效途径。以最近几年为例，差不多从2017年到2019年，市面上的电池能量密度就从平均大概100Wh/kg提升到了150Wh/kg以上，这就相当于同样的重量体积，电池容量和续航都提升了50%的样子。

即便是同样的类型（比如三元锂电池），由于材料技术的进步，也会有显著的差异，从而导致续航的提升：

但不只是容量大，电池充放电效率也非常重要

热管理系统直接续命！

在之前的EVDaily中我们提到了电池的温度非常关键，它的工作温度不仅仅涉及到安全，也关乎到效率，尤其是放电效率，这就直接影响到续航里程。无论是过低的温度还是温度过高，都会让电池活性降低，从而大大缩短续航里程。

■内耗要低：电驱动系统效率也很关键

作为电动汽车的三大核心也即“三电”之一，电机的效率也关系到电动车的续航，只不过这方面技术相对成熟，技术不如电池和电控变化这么明显。

电动汽车需要控制充电/电驱动系统的电流/电压，这些核心的半导体部件能够智能化实现控制，也就是所谓功率半导体。而IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是目前比较流行的类型，它们相当于“三电”核心部件中的电控部分的“大脑”。电控单元会消耗能量进行控制和转换，其效率也会影响续航。

材料技术对于电控元器件的效率改变也非常明显，从目前的趋势看，相比硅基半导体在材料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，有望成为未来电动车功率元器件的主流。

■电动车也要“减肥”：轻量化降低自重

车辆自重对于动力和经济性表现都影响重大，对于城市工况居多的电动车，走走停停对于车辆的自重更为敏感。电动汽车轻量化的一个方式就是提升电池组的能量密度，同样的电池容量，密度越大自然电池就越小越轻，从而提升了驱动效率，提升了续航里程。

将电机、减速器和电控做成一体式结构，实现更好的集成也是电动汽车轻量化的有效途径：

电动汽车车辆车身的轻量化和燃油汽车则没有太多区别，采用铝合金等轻量化材料，优化车身设计等都能起到“瘦身”的作用。

■轮胎和造型：阻力那些事儿

作为汽车和地面接触的部分，轮胎的滚动阻力直接影响到车辆的能耗，对于电动车来说也就影响到续航里程，因此除去一些性能取向的车型之外，多数电动汽车都会选择偏经济节能、低滚阻的轮胎系列，并选择相对适中的轮胎尺寸。

如果电动车进入相对较少的高速工况，空气阻力开始更多发挥作用，降低风阻就成为了设计师和工程师需要共同努力的内容，这对于减小电动车高速能耗，提升长途行车时的续航里程具有非常重要的意义。

■不敢开空调？车内电器的能耗有多高？

暖风最耗电，其他都还好

在路上可以看到一些电动车主连大灯都不敢开，殊不知这样不但不安全，对于车辆的续航其实也影响不大——即便是A0级电动汽车的动力电池组容量也在30千瓦时以上，而区区大灯的功率不过百瓦不到，相比驱动车辆的电耗，多数车内电器的能耗并不高。

影响电动汽车续航里程最大的车内电器就要算是空调，尤其是开启暖风（辅助电加热）的时候。由于电动汽车没有燃油车的发动机余热可以利用，全靠空调自身制热，目前多数采用PTC辅助加热，这部分的电功率要比压缩机大很多，所以电动车开暖风也要比开冷风对续航的影响明显大一些。

■单踏板技术是把双刃剑

能量回收不一定最高效

包括纯电动汽车在内的新能源车型，通常都可以通过能量回收功能，为电池组充电，在部分工况（比如下山）下，延长续航里程。

另外，需要解读的一个误区是，电动车的能量回收并非越强越好，而是根据车辆的动态情况和驾驶者的动力需求，实现加速-滑行-加速的柔和过程，这才是最有效的——超强的能量回收，不但无益于效率，也难以提供良好的驾乘体验，开车的人累，坐车的人晕，两头不讨好。

■充电也有影响？

快充可能“虚”一些，续航水分大

充电方式其实也会影响到车辆的实际续航里程，尤其是快充的电量往往比较“虚”，即便是正常使用，也很可能显示的里程明显大于实际可以行使的里程数。

结语：其实和燃油车的油耗一样，影响电动汽车能耗以及续航里程的因素非常多，不但有三电技术本身，也有轮胎、风阻等各种设定，以至于充电方式等用车手段。随着技术的进步，电动汽车的续航焦虑也会逐步缓解。