除了高成本还有哪些因素困扰着汽车动力电池的发展？

锂离子电池，通过一定数量串并组合，装配在汽车上，成为动力电源的那一刻，高成本、大体积、高质量、温度适应敏感、热失控安全等问题，就一直困扰着我们。

而全固态电池由于能提供更好的安全、更大的容量、更快的充电，被公认是下一代电池技术路线的发展方向，也成了各大电池产业上下游企业的必争之地：

韩国的三大电池巨头联手；日本23家车企、电池、材料公司、科研院校单位联合；欧美国家相继发布研发规划；德国大众豪掷1亿美元投资电池技术公司——他们纷纷瞄准并积极布局固态电池，并且加速核心技术攻克走向商业化，都是想在未来动力电池市场竟争中抢得先机。

全固态电池让各路英雄竟折腰，其中作为电池的保镖，安全保障、功能保障的热管理系统发展趋势，又该是什么样的景象呢？

丰田提出全固态电池不需要冷却

前期，丰田在各种不同场合，多次阐述其研发的全固态电池特点，除了重要的高安全特性，还解决和满足了长续驶里程需求，快充电特性，同时，还不需要冷却，体积可以缩减一半。（下图为目前应用典型的电池系统冷却板体积）

在早期，丰田执行副总裁勒罗伊(DidierLeroy)这样描述，丰田在固态电池技术的知识产权方面处于领先地位，可以让电池更安全，体积变的更小。

让我们掀开全固态电池关键指标一角，探究一下这些特点的生成原因。

全固态电池耐热特性、低温特性、倍率特性突出

来自KentaroYOSHIDAandKeizoHARADAAll-Solid-StateLithiumBatterieswithWideOperatingTemperatureRangeMitsuyasu对基于硫化物全固态电池做的几项测试（主要针对小容量电池的测试）：

高温耐受性测试：电池在高温170℃规定的充放电（Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.3mAcharge/discharge,chargedto0.3mAh,anddischargedto3.0V）、循环条件下，可以观察到，容量在高温下，非常稳定，变化很小，也就是说，副反应并没有显著的增加。

低温耐受性测试：电池在低温-40℃规定的充放电（Thetestconditionswereaconstantcurrentof0.02mA,chargedto0.02mAh,anddischargedto3.0V）、循环（试验条件为恒流0.02mA，充至0.02mAh，放电至3.0V）条件下，可以观察到，容量因低温影响，也是非常小的，仍然有很稳定的放出和充入。

上述测试条件，相比现在的商业化动力电池确实还有很大的局限性和差距，但是固态电池从娘胎里带来的优点还是非常明显的，在如此高的温度条件，表现如此稳定，安全性可见一斑。