一汽今年将示范运行红旗H5燃料电池乘用车市场被低估？

在燃料电池商用车补贴相对于乘用车更高、燃料电池技术不够成熟更适合用于大型车、商用车行驶工况较为固定等多重因素影响下，目前国内氢燃料电池商用车领域发展更快些。业界很多人认为，燃料电池乘用车实现推广运营难度太大，短期内几乎看不到市场。不过，这并没有阻挡国内领先整车企业的探索脚步，他们的研发进展超乎外界想象。

近日，一汽集团新能源开发院电池研究所所长赵子亮对外透露，今年一汽将要示范的氢燃料电池汽车是红旗H5，将在长春展开示范运营。红旗H5是一款B级车，这款燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

值得注意的是，由于目前燃料电池技术还不是太成熟，功率相对较小，一汽这款红旗H5氢燃料电池汽车采用的是燃料电池匹配动力电池的插电混合方式。在正常工况下主要通过燃料电池来提供动力，需要快速加速时，通过燃料电池和动力电池联合完成。

作为国内老牌车企，一汽集团燃料电池研发实力如何，为何决定今年推出燃料电池乘用车？又会对国内燃料电池汽车示范运营产生怎样的影响？

一汽集团燃料电池厚积薄发

相比于上汽集团、长城汽车、格罗夫等大力发展燃料电池乘用车的车企，一汽集团显得异常低调。事实上，一汽集团一直跟踪燃料电池技术，早期主要联合高校开展研究工作；2010年上海世博会，联合同济大学做了6辆奔腾燃料电池轿车，开展示范运行；之后，开展了30kW燃料电池系统的科研课题的研究。

2018年10月，一汽首台红旗自主燃料电池发动机成功点火。这台国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，采用金属双极板单堆，系统体积比功率达到400w/L。目前国内主流燃料电池系统供应商的系统体积功率密度普遍在300w/L以下，由此可见一汽燃料电池发动机研发实力。

赵子亮透露，一汽考虑用红旗H5做氢燃料电池的示范，有两个原因：1、这款车是红旗品牌，相对来说溢价能力较强，毕竟燃料电池成本目前还比较高，经济效益方面具有优势；2、红旗H5是B级车，B级车乘坐空间偏大，还可以用作商务。随着人们生活水平、消费能力的提高，B级车的市场更好。

值得一提的是，一汽除红旗H5燃料电池轿车示范在即之外，实际上一直也在进行燃料电池商用车的开发，目前一汽的商用车已经有五款车型，有客车，也有物流车。

在赵亮看来，一个新型汽车在发展初期，必定会出现大量的问题。大型氢燃料电池汽车在行驶工况稳定状态下，收集运行情况较为容易，通过不断收集各种数据，方便集中分析、解决出现的问题。通过发现问题、解决问题的反复过程，才能促进其快速发展。

“一汽之所以采取并行发展策略，是因为乘用车相对于商用车，产量和市场均不是一个级别，随着氢燃料电池汽车市场的不断扩大，未来的乘用车市场发展更有前景。”赵亮解释。

车企燃料电池乘用车“野望”

事实上，与一汽想法类似的，还有多家整车企业，其中包括传统乘用车领域的“大佬”，以及造车新锐势力。他们都看好燃料电池乘用车的市场前景，希望燃料电池乘用车得到更大规模的发展，从而真正实现成本的降低。

以燃料电池乘用车领路先锋上汽集团为例，早在2006年成立燃料电池事业部；2010年与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行；2014年开展燃料电池车全国巡游，整个中国道路情况下的运行做了一个验证；2016年一款燃料电池乘用车上榜工信部推荐目录，至今也是唯一一款，当年销售51辆。为加快燃料电池汽车商业化发展，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源。

再看展开全产业链布局的长城汽车。长城汽车从2014年底、2015年初开始进行氢燃料电池的调研，2016年，公司成立XEV项目组攻关FCEV的核心技术；2018年3月，长城汽车成为中国首家加入国际氢能委员会的整车企业；6月，建成氢能技术中心并逐步投入使用；8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权；10月，公司入股世界领先加氢站运营商H2MOBILITY。长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链展开布局，并取得一定成果。

在2019上海国际车展上，长城控股集团旗下氢能板块的未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。

在燃料电池汽车方面，长城汽车有自己的判断，并有清晰的产品投放规划和时间表。长城汽车预计2025年，燃料电池车会成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的产品。因此计划在2020年展示首款自主开发的燃料电池车型。2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

今年以来，还有一家燃料电池乘用车企业备受行业瞩目，它就是格罗夫。3月，格罗夫首台氢能源乘用车样车在光谷研制成功，该车定位豪华SUV，车身采用碳纤维材料，续航里程达1000公里以上；4月，格罗夫携两款SUV及一款高端运动轿跑震撼亮相上海车展，并开启全球预售，在业界引起巨大反响。

格罗夫是武汉地质资源环境工业技术研究院(IGE)组建的专注氢能乘用车的整车企业，总部设在武汉，在巴塞罗那建有设计中心。

今年5月，高工氢电巡回调研走进格罗夫。格罗夫董事长郝义国表示，格罗夫是一家敢于担当负责任的公司，认定了氢能乘用车这个方向，一定会坚定走下去，致力于打造行业一流企业。格罗夫已组建了国际化团队，迄今推出的车型都是可以量产的，为批量化生产做好了充足准备。

东风汽车在燃料电池物流车领域表现不错，其实在乘用车领域也在快马加鞭。去年年底，东风汽车就牵头承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，拟开展高效率燃料电池乘用车整车开发、全功率燃料电池动力系统平台开发与优化、燃料电池动力系统全工况仿真及测试验证、整车测试验证与氢/电安全研究及标准等关键技术研究。在2019上海国际车展上，东风展出风神AX7燃料电池版。