政策助推换电模式风口来袭

近日，国家发改委、生态环境部、商务部共同研制了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019——2020年）》，方案指出，要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式，以降低用户购车成本。

具体如下：

大幅降低新能源汽车成本。加快新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。优化产品准入管理，避免重复认证，降低企业运行成本。

加快发展使用便利的新能源汽车。聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性。

方案中提到的换电模式，业内认为，这是随着新能源汽车补贴逐渐取消后的必然趋势。车电分离可以将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。

不过，车电分离的后续问题，是动力电池标准统一。目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。

工信部装备司副司长罗俊杰表示，换电优势很多。市场经济的角度上，有利于电池梯次利用、车端梯次利用，能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立，而是互补。应以市场为导向，从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的需要。