钜大LARGE | 点击量：585次 | 2022年10月22日
站在风口的"换电模式"，迎来政策扶持
前言：
风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。今年以来，换电模式利好政策不断加码，随着全国政策的统一公布，换电模式产业大潮已来。
今年以来，国标＋政策都有了
今年以来，政府部门、行业协会、车企、电池供应商和资本方在换电模式上的关注程度较以往都有明显的提升，并且在这方面的动作频频。多方推动下的换电领域或将在今年迎来快速发展的元年。
四月二十三日，财政部等四部委联合公布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
七月二十三日，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励公司研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。
八月十二日，换电模式有了官方标准。由北汽新能源、蔚来汽车、我国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB／T《电动汽车换电安全要求》通过审查，成为首个换电国标。
九月九日，我国汽车工业协会、我国第一汽车集团有限公司、宁德时代（300750．SZ）、华鼎国联等20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。
至此，政策有扶持、财政有补贴、建设有国标，汽车公司推出换电版车型的时机已经成熟。
工信部将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励公司开展换电车型研发和生产。这意味着，新能源汽车换电模式标准建设将会提速。
对公司＋产业链具有更大的优势
①由于充电所需的时间通常较长，因此为了能够提高使用率，建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区，而换电的速度却远远快于充电，因此在选址时也可以更加灵活，只需留出电池单体充电的区域即可。
②在电池情况相同的情况下，换电模式下的损耗程度也会低于充电模式，由此关于电池的寿命也会有所新增。这关于后期的电池回收，以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。
③换电模式尚处于市场发展阶段，规模较小，目前针对B端领域应用相对广泛，如北汽、盼达、时空电动等都是针对营运市场，C端目前用户量较少。
不断加码引各方公司行动
八月二十日，蔚来汽车宣布由宁德时代、湖北科投、国泰君安和蔚来共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司于八月十八日注册成立，注册资金8亿元。
奥动新能源高级副总裁杨烨在八月十二日我国汽车蓝皮书论坛上表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，计划5年内布局5000座换电站。
在城市小网络布局上奥动新能源已经覆盖15个城市，北京已经有300个换电站为1．8万多辆车供应服务，厦门、广州已经做到盈利。
八月四日，日本软银集团子公司软银能源与奥动新能源达成合作，共同探索换电模式。
八月二十日，哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。
换电模式仍处于推广前期
换电站的配建为重资产投资，要巨额建设和运营成本，且换电基础设施缺口较大，要相当长的一段时间进行填补。
①标准不统一，不同车企、不同车型的电池规格相同，无法做到通用性兼容，制约换电模式的普及。
②安全监测问题存在，现有的车辆远程监测系统重要在车端运行。车电分离将导致车辆装载电池频繁变动，给车辆监测系统带来了挑战。
③换电站的盈利模式还不清晰，目前还没有真正的换电站的盈利模式，不清楚下一步的盈利点在哪、如何分账。
④运营商之间还要共享数据，因为锂离子电池管理系统（BMS）与车载系统、云端后台要进行大量通讯，假如不同款式的电池来回切换，就要共享通讯协议和数据。
⑤锂离子电池的布置位置不同，从而导致在换电上面关于电池的更换来说形成了一个成本，按照车辆的品牌种类来说，要换电那么就意味着换电站要储存不同的锂离子电池，那么在成本上面来说，无疑加大了营运的成本费用。
⑥不同的车型不同的年份的电池，质保周期和时间是不同的，尤其是一些出现电池衰退的锂离子电池，而关于换电模式，面对着电池衰退的车，和质保周期和时间不同的车来说，那么锂离子电池的质保问题如何解决。
动力锂电池标准化很难统一的原因
①从车企的角度来说，对动力锂电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位，动力锂电池被动地形成了种类、型号等技术参数各不相同；
②由于动力锂电池产业处于初级阶段，各公司尚在探索之中，行业内缺少可以引导标准化形成的巨头。
③电池和电动汽车公司均将电池、电池组的设计、工程和控制策略视为核心技术和重要的知识产权。出于保密的考虑，多数公司不愿将自己制造的动力锂电池参数公之于众，这使得制定行业标准失去了必要的技术参数作为参考。
④车电分离之后电池的安全问题、车辆的责任等方面也存在一些疑虑。
结尾：
换电模式推出可以说是一次新能源产业的革新，是新能源汽车行业里程碑一般的节点，假如这一模式获得成功，新能源汽车将会突破销量上升瓶颈，快速爬升到千万级别。
不可否认的是，“车电分离”模式＋“换电模式”为整个行业供应了一个全新的角度，但是想要完全普及，还要各大整车公司、电池制造商以及相关政府部门共计共策，在保证各方利益的前提下，供应相对完善且切实可行的方法。
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