现代EV平台化与动力电池系统设计

【文/朱玉龙】目前来看，正面经受欧洲的严格的碳排要求挑战的，主要是大众、PSA、日产雷诺和现代，这几家在欧洲占据一定的市场而且转身需要较多的。在销售平价电动汽车方面，现代起亚也是尝试着各种策略。

如下图所示，现代起亚里面在轿车尝试，是通过之前的Ioniq一体化的HEV、PHEV和BEV的一同考虑的方案，由于电池的能量规划过小，后面要给IoniqEV进行升级。而在轿车上面，在微车Picanto和跑车Stinger上尝试下改型的纯电动，也是一个在较低投入成本下的尝试。

轿车的KP1和KP2平台，能放的电池非常有限。

主力的N、M和M2平台，主要是围绕PHEV展开的。

现代起亚真正在SUV里面，是尝试做纯电动的。

KONA和Niro，这两款采用相似动力总成的纯电，表现来看还可以的，后续起亚加入了StonicEV，是想把这一系列的小型SUV市场给占住，在不同的品牌推出系列的车型

稍大一些的SUV，现代起亚都是采用了PHEV的。

尝试一款较大里程的大型SUV。

在CES上面，现代起亚把它的专有车型平台予以公布，从之前的EP1改名为EGMP(Electric-GlobalModularPlatform)，主要在之前的细分的小型和紧凑型纯电动SUV上面做演化，目前还没有更多的细致信息。

从以上的考虑来看现代起亚的平台规划，还是在一个很狭窄的范围内为几台车做一个专有的平台，主要是在2个细分的架构上面面向纯电动汽车去优化和改进，把之前的燃油版、HEV和PHEV约束去掉，尽可能模块化配置电动汽车的参数，包括“StyleSetFree”的理念。

小结：投入多少钱来办多少事情，在现代起亚目前的节奏来看，往更多的区域尝试卖电动汽车，这是我们自主品牌往全球化走，往各个区域销售电动汽车直接的竞争对手。