电芯生产“提速”特斯拉释放重要“信号”

一度在“要不要涉足动力电池生产制造”这个问题上徘徊纠结的车企，现在正在用实际行动给出他们的答案。

本周，美国CNBC发布的一份报告中，援引了五名特斯拉前任和现任员工的信息，称在离加州弗里蒙特汽车厂几分钟路程的电池实验室，特斯拉正在进行密集的工作来进行锂电池研发和生产准备。

值得注意的是，特斯拉员工特别指出，特斯拉的研发不仅专注于电池设计，还专注于新设备和新工艺，以便能够规模化量产。这其中，就包括通过收购Maxwell获得的技术导入到自身的电池体系中。

此外，就在上个月，特斯拉还对外发布了一系列的动力电池开发和生产员工的招聘。

根据高工锂电长期追踪，早于去年开始，特斯拉就曾先后向包括先导智能、新嘉拓、纳科诺尔等多家国产锂电设备企业采购过设备，并与一家国际正极材料企业对于正极供给进行过前期沟通。

同时，在加拿大，特斯拉已经在运营自己的电池研究中心。专利申请表明，由JeffDahn领导的特斯拉加拿大工业研究院正在研究一种分析锂电池中电解质的新方法，目的是防止单个电池单元的故障。

上述种种，让特斯拉要涉足动力电池制造已经成为”公开的秘密“，而让外界感到惊讶的，知道其打算生产电池，但没想到进程如此之快。

对于上述一系列的举动，在6月上旬举行的特斯拉年度大会上，马斯克给出了暗示，他表示，现有动力电池的产能目前正在限制特斯拉的增长，在谈到电池生产时，他说“不想让猫从袋子里拿出来太多”。

而特斯拉技术副总裁DrewBaglino的补充就显得更为直接，他希望特斯拉“最好是掌握自己的命运。”

GGII分析认为，特斯拉加快动力电池制造的背后驱动因素，既有对接下来电动汽车市场规模启动后动力电池产能保障的考量，也有对于动力电池安全隐患突破以及下一代电池技术升级及产业化储备的考量。

在产能保障上，如马斯克所言，动力电池产能的确已经成为其阻碍电动车交付的最大瓶颈，对此，特斯拉和松下已经心存罅隙，而以马斯克的一贯打法，向来都是“靠自己”，因此，加快推动自己的电池生产制造就丝毫不足为奇。

值得注意的是，多位知情人士都向高工锂电分析，即使特斯拉努力加快生产自己的电池，其仍有可能暂时继续与松下合作。熟悉与电池供应商谈判的特斯拉员工称，特斯拉很可能与松下和LG合作，为中国生产的Model3提供电池。

在技术和产业化储备上，频发的起火事故让其备受舆论压力，就在本周五，特斯拉对于发生在上海的电动汽车起火事故回应称，通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的深入调查，没有发现系统缺陷，初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

在此背景下，加速更高安全性电池的开发和生产已经迫在眉睫，而这也是JeffDahn领导的特斯拉加拿大工业研究院目前进行的主要工作之一，业内猜测，该技术在推向产业化时，极有可能就是特斯拉自己来生产。

此外，在完成收购Maxwell后，外界在猜测特斯拉对于下一代电池的储备，有的认为将会把锂电池和超级电容结合来提升整体性能，也有猜测将会用Maxwell的干电极技术用作固态电池产业化的储备，但无论如何，特斯拉要掌握动力电池话语权（产能、技术）已经是不可否认的事实。

事实上，从其他车企最近的布局也能看出这样的趋势，最为直接的就是大众投资9亿欧元与Northvolt研发电池并获取其20%的股权。

GGII分析指出，对于要不要涉足动力电池生产制造，车企已经从此前的纠结和徘徊中清醒过来，其共同的结论是，一定要掌握在动力电池上的主导权，要在产能保障上、成本控制上、下一代技术储备及产业化上，都要全面占据主动优势。

而在动力电池的配套上，一方面，要建立多元化稳固的供应商体系，警惕被单一供应商威胁和拖后腿，另一方面，车企的一致共识是，一定要建立自身的生产制造能力，既可以缓解产能压力，又可以为前瞻性技术落地做准备，还可以应对各种不时之需，增强抗风险能力。

来看本周锂电行业大事。

01

蔚来ES8召回“警示录”

6月27日，国家市场监督管理总局公告信息，上海蔚来汽车有限公司自即日起，主动召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

市场监管总局介绍，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

事实上，进入2019年，蔚来汽车起火事故不断，仅在4-6月就发生了三起自燃事故。

截至今年5月，ES8累计对外交付17550辆。此次召回数量，约占对外交付总量的27.4%。毫无疑问将会对其品牌形象、公司股价以及消费者接受度等方面产生极大影响，同时也给其它主机厂和电池厂提供一个警醒。

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02

“白名单”被废后的动力电池江湖

工信部发布公告称，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。

这意味着今后主机厂在开发新车型做强检上公告进入推荐目录时，不需要只从《规范条件》中选择电池供应商，而是可以根据企业的产品定位和市场策略自由选择供应商。

业内人士认为，废除《规范条件》是在为主机厂松绑，给主机厂在未来电池技术路线和供应商选择方面提供更多自由空间，消除主机厂的顾虑；同时也给一些此前未进入《规范条件》但在技术、资金和产品质量等方面有竞争优势的电池企业提供发展机会，有利于推动中国新能源汽车从政策驱动向市场驱动的健康发展。

补贴归零前夜，曾经像大山一样阻挡在众多电池企业面前的《规范条件》被废除了，给主机厂和电池厂减轻了发展压力。当补贴完全取消之后，当前作为获得补贴凭证的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也有可能被取消。届时，中国动力电池市场竞争格局或将发生极大变动。

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03

利元亨科创板过会锂电智能制造赛道“狂奔”

6月25日，广东利元亨智能装备股份有限公司（下称“利元亨”）的首发上市申请通过上交所科创板上市委审议，从受理到过会用时95天。

作为首批科创板受理企业之一，利元亨的上市之路并非一帆风顺，由于受到审计机构拖累，公司的审核“战线”被无辜拉长，审核中止时间达11天。而从审核状态恢复正常到成功过会仅用时21天。

利元亨的成功过会，一方面反映了利元亨与科创板发展的契合度，能够促进科创板形成良好的生态圈，另一方面也意味着利元亨具备真实可深挖的企业价值。

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