明天氢能董事长王朝云：扎实做好产品，用优质产品说话

7月3-4日，由高工氢电、高工产业研究院(GGII)主办的“2019高工氢电产业高峰论坛”将在上海•浦东嘉里大酒店3楼浦东厅隆重举行。届时，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件及设备等产业链各个环节的超500位企业负责人将共聚一堂，围绕产品技术及行业发展趋势进行深度探讨交流。

7月3日上午，安徽明天氢能科技股份有限公司(下称“明天氢能”)董事长王朝云将发表“氢能与氢燃料电池产业化之路”的主题演讲。

王朝云1984年毕业于同济大学热能动力机械专业。从1984年进入江淮汽车开始，至2017年前后担任江淮汽车公司乘用车营销公司总经理、北汽福田汽车商务车事业部总监、奇瑞汽车营销公司常务副总经理等职务。作为汽车行业的老兵，王朝云已经在国内汽车领域深耕了30余年，无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。

2017年，王朝云创立明天氢能，公司专注氢能燃料电池的研发、生产、销售及服务，是安徽省“三重一创”承担单位，获得安徽省“高层次科技人才团队”荣誉，拥有燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站。短短时间内，明天氢能的优异表现引起业内人士的广泛关注。

明天氢能发展近况及规划如何？企业发展过程中积累了哪些经验？作为明天氢能掌舵人，王朝云对于燃料电池行业发展有哪些真知灼见？在本届峰会开启前，高工氢电特别专访了王朝云，以下是访谈纪要：

高工氢电：请介绍明天氢能燃料电池电堆及系统技术研发进展。

王朝云：明天氢能采用体积小、重量轻的金属双极板燃料电池，基于中科院大化所第二代金属双极板电堆的基础上开发而成，结构紧凑、故障点少，可维修性强，体积比功率3.0kW/L，接近国际先进水平3.1kW/L；电堆存储温度-40℃——80℃，工作温度-20℃——70℃，可适应高原环境，同时耐久性能好，使用超过一万小时，功率衰减小于10%。

系统零部件方面，公司开发国内优质供应商进行产品验证，采用满足技术要求的国产化零部件取代进口零部件，大大降低系统成本。公司产品30kW燃料电池系统、46kW燃料电池系统、51kW燃料电池系统均已通过国家检测机构强检认证。60kW系统将在8月完成强检认证，2019年底开发100kW以上电堆系统。

此外，公司开发了具有完全自主知识产权的测试台架，包括MEA检测、电堆检测、电堆及系统检测，从工艺开发、生产制造、产品检测提供系统解决方案。公司高度重视自主知识产权工作，现已申请发明专利、实用新型专利共72项。

高工氢电：明天氢能市场拓展情况如何？接下来的发展规划是？

王朝云：在交通邻域，目前公司已与南京金龙客车、奇瑞商用车、申龙客车、安凯客车等重点主机厂联合开发燃料电池商用车，与东风汽车、一汽新能源等联合开发燃料电池乘用车，与中铁轨道联合开发燃料电池有轨电车；在固定式电站领域，与国家电网联合开发打造兆瓦级储能电站；在特种装备领域，积极配合科研单位，研发生产符合条件的燃料电池特种产品；在示范运营方面，积极配合六安市委市政府，开通安徽省首条燃料电池公交车示范运营线路。

我们将联合国内主流知名运营商，探寻互惠双赢的车辆运营模式，积极开展各地区商用车示范运营；与乘用车车企展开紧密合作，发挥金属双极板燃料电池的功率密度高、体积小的明显优势；在氢资源丰富地区，与当地政府、相关企业共同推动加氢站等基础设施建设；积极拓展燃料电池其他领域的运用，例如叉车、无人机、热电联供等。

高工氢电：自成立以来，明天氢能碰到了最大困难是什么，又是如何克服的？

王朝云：遇到的困难主要有：生产电堆的原材料以及系统零部件大多依靠进口，供货周期长，价格高，产能存在瓶颈；有些重要的零部件产品研发跟不上应用需求；专业人才匮乏，培养周期长；大批量生产国际上缺少参考和学习的经验，工艺装备匮乏，需重新开发或者二次开发；产业化投入大，建设周期长，投资回报周期长。

为此，我们联合中科院大连化学物理研究所、同济大学等科研院所，国内优秀的生产线企业、优秀的设备企业，开发自主知识产权的生产工艺及产线设备；联合国内优秀的原材料、零部件供应商，找到符合我们技术要求、使用要求的零部件产品，加大研发力度，联合开发样机，协同展开产品验证；围绕氢燃料电池产业打造产业人才集聚基地，吸引更多燃料电池技术研发人才；通过组织学习，在岗培训，“老中青”三结合，培养专业人才。

高工氢电：请问您如何看待石墨板、金属板、复合板三者在燃料电池领域的应用前景？明天氢能是如何选择的？

王朝云：各有优点，各有难点，国际社会主流方向是金属板，日、韩及德国均采用金属板。明天氢能采用金属双极板燃料电池电堆，原因在于其功率密度高，同时公司掌握了核心镀膜技术，解决了金属板表面处理问题，耐腐蚀性强；通过精密冲压技术，成功解决成型工艺问题，成本大幅降低；大幅降低的热容使金属板具备了更强的低温启动能力。

随着国内主流燃料电池乘用车样车试制，金属板的功率密度、体积、重量具有明显优势。

高工氢电：基于怎样的考量，明天氢能选择布局年产万台氢燃料电池项目？该项目进展如何？

王朝云：公司产品技术先进、性能稳定，适合规模化生产。公司的核心技术来源于两支国家队，中科院大化所和同济大学。中科院大化所是燃料电池国家科研责任单位，有着50年的研发历史。同济大学是最早从事燃料电池系统研发和应用的国家级责任单位，研发的系统应用于奥运会、世博会示范运营车辆，系统成熟稳定。

基于这两支队伍的技术储备下，公司率先完成万套级自主燃料电池电堆冲压、焊接、组装、测试等工艺装备的解决方案，在以下关键指标达到国内领先水平：①不良率控制在50PPM以内；②采用高度自动化、智能化的装备，大大提升生产效率；③三年内产品寿命超过20000小时。通过规模化生产，可以实现成本的降低。

在六安政府的有力帮扶下，公司项目按规划如期进行，万台级燃料电池生产工厂已建成，工厂建筑面积15000平方；设备调试完毕，已开通七条全自动化智能生产线，产能处于爬坡阶段；产品已下线，示范运营301路10台公交已获批，与全国主流燃料电池汽车企业达成战略协议；已建成安徽省第一座固定式加氢站，占地18亩；获批安徽省“三重一创”重大新兴产业专项；以衣宝廉院士为核心的安徽省院士工作站投入运营。

高工氢电：燃料电池行业发展是否过热？请您预判接下来的行业发展趋势，以及企业的应对策略。

王朝云：国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说过：“重视发展氢能是好事，不要一开始就泼冷水，但也要培养行业辨识力。”我认为可以用“冰火两重天”来形容现在和两年前的行情。2017年整个氢燃料电池行业还在冰点，现在即便不在沸点上，也有八十度的热度了。

明天氢能自2017年8月刚刚成立公司的时候，许多行内的朋友都不看好这个行业，认为这是一个烧钱的无底洞。面对越滚越烫的氢能源，大家在社会上和报道中看到的投资，动辄多少亿，都是在规划之中，并没有真正的落地。即使落地了，也需要一个转化的过程。我反对盲目跟风，反对只说概念不说实质，行业的泡泡吹破了以后会危害到整个行业。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在3月的汽车界两会代表座谈会上表示，5年之内，中国的燃料电池技术水平将会与国际同步。行业发展，国内的技术进步突飞猛进，与国外差的只是某些材料、工艺以及在乘用车上的应用经验，中国汽车工业完全有能力赶上去。当然，氢能源汽车的发展需要政策的支持，任何一个新兴起的行业，没有政策的扶持都是难以活下去的。

作为企业，我们要做的就是扎实做好产品，用优质产品说话。

欢迎广大氢电同行积极报名参与2019高工氢电产业峰会，与王朝云围绕产品技术及行业发展趋势展开深度交流，报名请扫描下方图片二维码：